田少男
?。?．武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 船舶工程舾裝方向；2．廣新海事重工有限公司，中山 528437）
摘 要：介紹了船用尾滾筒的工作原理，原來艉滾筒吊裝過程中遇到的問題和解決方案，通過工藝改進(jìn)后避免了原來出現(xiàn)的問題，節(jié)約了很多人力物力和工時(shí)。
關(guān)鍵詞：尾滾筒；結(jié)構(gòu)箱體；圓軌跡；中心軸；輪廓線
The new workmanship of Stern-Roller install
Tian shaonan
(Wuhan institute of shipbuilding techenology ；Guangxing shipbuilding &heavy industry co.ltd,zhongshan 528437)
?。?．武漢船舶職業(yè)技術(shù)學(xué)院 船舶工程舾裝方向；2．廣新海事重工有限公司，中山 528437）
摘 要：介紹了船用尾滾筒的工作原理，原來艉滾筒吊裝過程中遇到的問題和解決方案，通過工藝改進(jìn)后避免了原來出現(xiàn)的問題，節(jié)約了很多人力物力和工時(shí)。
關(guān)鍵詞：尾滾筒；結(jié)構(gòu)箱體；圓軌跡；中心軸；輪廓線
The new workmanship of Stern-Roller install
Tian shaonan
(Wuhan institute of shipbuilding techenology ；Guangxing shipbuilding &heavy industry co.ltd,zhongshan 528437)
Abstract: Described the working principle of the marine Stern-Roller; Orignal problem and the solution; With the new workmanship or stern –roller install have avoided the problem and save a lot of working hours and money.
Key words: Stern Roller, Structure box ,Center line ,Center contour，
Key words: Stern Roller, Structure box ,Center line ,Center contour，
0 引言
海洋資源已成為國際競(jìng)爭的焦點(diǎn)之一，各沿海發(fā)達(dá)國家均將海洋科學(xué)列為優(yōu)先發(fā)展的戰(zhàn)略領(lǐng)域，海洋工程作為船舶行業(yè)的后起之秀，從一開始就表現(xiàn)出其非凡實(shí)力。船舶行業(yè)受到金融危機(jī)的巨大沖擊，海洋工程卻依然保持著飛速的增長。海洋工作船，作為海洋工程的重要組成部分，擔(dān)負(fù)著為海洋工程提供人力和物資的運(yùn)輸任務(wù)。尾滾筒作為新型海洋工作船重要組成部分，得到眾多公司的青睞。TIDE WATER公司（美國）和SWISSCO公司（新加坡）均在世界各國簽約了很多個(gè)海洋工程船項(xiàng)目，其中58..7m 和60.5m等成熟船型都艉滾筒結(jié)構(gòu)。但在其結(jié)構(gòu)建造和艉滾筒吊裝方面沒有成熟的工藝來控制艉滾筒包板的線型與艉滾筒線型之間的偏差。1 尾滾筒工作原理
海洋工作船在拖帶海洋結(jié)構(gòu)物時(shí)，一般通過位于船中的拖纜機(jī)來驅(qū)動(dòng)的。為確保纜繩與船體尾部間無過多摩擦，尾滾筒應(yīng)運(yùn)而生。其主要作用是：當(dāng)工作船幫助其他船舶、海上石油平臺(tái)進(jìn)行拋錨或拖帶作業(yè)時(shí)，通過鯊魚嵌等的導(dǎo)向，纜繩或錨鏈會(huì)在拖船的尾部一定范圍內(nèi)左右搖擺。如圖1所示。
圖1 尾滾筒示意圖
圖1 尾滾筒示意圖
根據(jù)理論數(shù)值在軸承座上下增加鋼襯墊（如圖2陰影部分所示）進(jìn)行吊裝，由于艉部分段線型變化較大，分段完工上船臺(tái)后實(shí)際線型與理論值存在偏差，導(dǎo)致吊裝后發(fā)現(xiàn)艉包板外輪廓與艉滾筒外輪廓存在錯(cuò)位。船東一般不接受這種錯(cuò)位，其一對(duì)鋼絲繩會(huì)產(chǎn)生較大磨損，其二外形不夠光順美觀。如圖2所示。針對(duì)這種錯(cuò)位，現(xiàn)場(chǎng)無法將艉滾筒重新吊出調(diào)整鋼襯墊厚度來消除錯(cuò)位，只能通過修改艉滾筒包板結(jié)構(gòu)使之與艉滾筒外輪廓保持一致。此方案施工難度較大，修改周期較長，需要現(xiàn)場(chǎng)船檢確認(rèn)等。
根據(jù)軸承座實(shí)際大小制作軸承座箱體，通過對(duì)軸承座箱體的預(yù)裝找出軸承座箱體的軸線，以軸線為圓心打出艉滾筒輪廓直徑，將艉滾筒輪廓直徑與船體結(jié)構(gòu)艉包板輪廓直徑進(jìn)行對(duì)比。通過對(duì)比差值不斷調(diào)整軸承座箱體的軸中心線位置，直到艉滾筒輪廓直徑與船體結(jié)構(gòu)艉包板輪廓直徑相吻合，此時(shí)即可量出軸承座箱體和結(jié)構(gòu)板之間的間隙即需要的鋼襯墊厚度，測(cè)量完畢可將軸承座箱體吊出分段。根據(jù)測(cè)量的厚度來制作鋼襯墊，先吊裝鋼襯墊，再進(jìn)行艉滾筒整體吊裝，此時(shí)艉滾筒輪廓直徑與船體結(jié)構(gòu)艉包板輪廓直徑已經(jīng)相吻合，如圖3
圖3 尾滾筒與船體結(jié)構(gòu)光順連接示意圖
4 結(jié)論
根據(jù)新工藝吊裝艉滾筒避免了艉滾筒包板的線型與艉滾筒線型之間的偏差的問題，節(jié)約了很多人力物力和工時(shí)。參考文獻(xiàn)
[1] ABS STEEL VESSELS UNDER 90 METERS (295 FEET) IN LENGTH
[2] INTERNATIonAL ConVENTION FOR THE SAFETY OF LIFE AT SEA 2009
田少男，男，1988，武漢船舶技術(shù)學(xué)院，廣新海事重工設(shè)計(jì)員，主要從事船舶結(jié)構(gòu)舾裝出圖和項(xiàng)目管理等；
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