據(jù)中國之聲《新聞縱橫》報道，“上船容易下船難”，由于青島恩利國際船舶代理有限公司經(jīng)營狀況不佳，上級公司申請破產(chǎn)保護(hù)，25名中國船員以及部分外籍船員在南美洲的秘魯近海被滯留，工資被拖欠一年多，其中9名船員在海上已經(jīng)漂泊超過兩年。由于海員證和護(hù)照被公司扣留，這些船員無法下船離開。誰來為船員找回家的路？
左振敏說：“今年是連續(xù)在船上過的第三個年，過年時船上廚房加了幾個菜，大家默默的吃飯，沒有笑臉，我們已經(jīng)過夠了這種生活，我們想拿到工資早點回家，回到中國。”
小左被滯留的區(qū)域，位于南美洲秘魯欽博特（CHIMBOTE）近海，欽博特是秘魯沙漠中的沿海港口，“能泊大型海輪”。小左所在的“大滿載號”（DAMANZAIHAO）是加工冷凍船，他向記者提供的一份名單顯示，船上共有25名中國船員和部分名俄羅斯船員，包括經(jīng)理、廚師、工程師、醫(yī)生、維修工、加工員等等。小左說，“大滿載號”船員的工資普遍被拖欠，公司最初承諾的待遇并沒有實現(xiàn)。
左振敏回憶說：“公司招聘時稱每年都可以回國，有三個月假期。如果不回國，公司給1萬元的機票補貼。但上船后情況就不一樣了，剛開始拖欠三個月工資，慢慢變成拖欠6個月，現(xiàn)在已經(jīng)一年多了。”
左振敏說：“公司現(xiàn)在說破產(chǎn)了，但是我的協(xié)議到期了，也沒有一個說法，也不讓回家，我已經(jīng)和公司溝通5個多月了。”
“大滿載號”的船員賀兵，來自山東青島即墨，他是通過青島俊才中介公司上船的，船上超過一半都是山東人。由于長時間在海上，不少人急切希望回家，但是多次和公司溝通沒有結(jié)果。
賀兵說：“我們合同到期了，公司也不給解決，各種敷衍推辭，不給我們想辦法。”
左振敏：公司招聘我的時候，說我來船上從事自動化(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))工作，但是來了船上之后我就是在值班，船在海上飄著，不出海作業(yè)，但是船上有一千多噸氨，為了安全我們每天都在值班。
那么，為何作業(yè)停滯，船員滯留？多家網(wǎng)站發(fā)布的招聘信息顯示，青島恩利國際船舶代理有限公司是“太平洋恩利國際控股集團(tuán)有限公司”海外上市公司“中漁集團(tuán)”在中國大陸地區(qū)的代理公司，主要從事遠(yuǎn)洋捕撈船隊管理，船舶修理、改造管理及船舶物資供應(yīng)管理。據(jù)媒體報道，青島恩利的上級公司恩利集團(tuán)在2016年6月30日申請破產(chǎn)保護(hù)，7月1日，太平洋恩利集團(tuán)宣布重組。
青島恩利國際船舶代理有限公司海務(wù)部柳玉帥告訴記者，公司確實拖欠了船上二十多名中國船員工資，公司正在想辦法，但為保證船舶安全，暫時不能讓這些船員回國。
柳玉帥說：“發(fā)了不少了，確實還欠一部分，按照要求必須有最低船員配置，為了保證船舶安全，暫時沒法安排他們回來，但是我們正在找人替他們。”
發(fā)不出工資，一是因為捕撈行業(yè)不景氣，二是上級公司申請破產(chǎn)保護(hù)，青島分公司和秘魯分公司兩邊扯皮。
船員小左說，他跟公司溝通了很久，也寫了辭職報告，公司就是不處理。他多處維權(quán)，但依然找不到回家的路。他不明白，跟青島公司簽的合同，為何又被秘魯分公司代管。很多朋友問他什么時候回家，小左說，他不知道如何回答。
左振敏說：“我聯(lián)系過大使館和青島市市南區(qū)勞動仲裁，市南區(qū)勞動仲裁回復(fù)的是船員糾紛屬于海事糾紛，應(yīng)該由海事法院處理這件事，但是我連家都回不去，怎么聯(lián)系海事法院。我聯(lián)系了大使館，大使館表示很關(guān)心，但是他們并不是仲裁機構(gòu)，只能進(jìn)行協(xié)調(diào)。我已經(jīng)在船上連續(xù)工作25個月，精神快崩潰了。”
大滿載號
今年是26歲的山東臨沂船員左振敏在秘魯近海過的第三個春節(jié)。2014年12月，小左畢業(yè)后應(yīng)聘青島恩利國際船舶代理有限公司，2015年1月14號，他從上海飛往秘魯上船工作，沒想到這一去就難回國。左振敏說：“今年是連續(xù)在船上過的第三個年，過年時船上廚房加了幾個菜，大家默默的吃飯，沒有笑臉，我們已經(jīng)過夠了這種生活，我們想拿到工資早點回家，回到中國。”
小左被滯留的區(qū)域，位于南美洲秘魯欽博特（CHIMBOTE）近海，欽博特是秘魯沙漠中的沿海港口，“能泊大型海輪”。小左所在的“大滿載號”（DAMANZAIHAO）是加工冷凍船，他向記者提供的一份名單顯示，船上共有25名中國船員和部分名俄羅斯船員，包括經(jīng)理、廚師、工程師、醫(yī)生、維修工、加工員等等。小左說，“大滿載號”船員的工資普遍被拖欠，公司最初承諾的待遇并沒有實現(xiàn)。
左振敏回憶說：“公司招聘時稱每年都可以回國，有三個月假期。如果不回國，公司給1萬元的機票補貼。但上船后情況就不一樣了，剛開始拖欠三個月工資，慢慢變成拖欠6個月，現(xiàn)在已經(jīng)一年多了。”
左振敏說，他每天對著家的方向思念。
小左和青島恩利國際船舶代理有限公司簽訂了一份3年的勞動合同和2年的出海協(xié)議。“大滿載號”主要是加工冷凍魚，公司承諾出海作業(yè)有提成，小左算了一下，基本工資加上出海補貼，兩年能收入至少十六七萬。但實際上，出海補貼被減半，工資被拖欠，目前小左在海上工作超過25個月，公司只給他不到6萬元。左振敏說：“公司現(xiàn)在說破產(chǎn)了，但是我的協(xié)議到期了，也沒有一個說法，也不讓回家，我已經(jīng)和公司溝通5個多月了。”
“大滿載號”的船員賀兵，來自山東青島即墨，他是通過青島俊才中介公司上船的，船上超過一半都是山東人。由于長時間在海上，不少人急切希望回家，但是多次和公司溝通沒有結(jié)果。
賀兵說：“我們合同到期了，公司也不給解決，各種敷衍推辭，不給我們想辦法。”
大滿載號拋錨位置
有媒體指出，2015年1月，“大滿載號”被南太平洋區(qū)域漁業(yè)管理組織（SPRFMO）列入非法捕魚的IUU黑名單中。小左稱，“大滿載號”的確一直沒有出海作業(yè)，就在近海拋錨，公司定期會給船上人員來送補給。左振敏：公司招聘我的時候，說我來船上從事自動化(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))工作，但是來了船上之后我就是在值班，船在海上飄著，不出海作業(yè)，但是船上有一千多噸氨，為了安全我們每天都在值班。
那么，為何作業(yè)停滯，船員滯留？多家網(wǎng)站發(fā)布的招聘信息顯示，青島恩利國際船舶代理有限公司是“太平洋恩利國際控股集團(tuán)有限公司”海外上市公司“中漁集團(tuán)”在中國大陸地區(qū)的代理公司，主要從事遠(yuǎn)洋捕撈船隊管理，船舶修理、改造管理及船舶物資供應(yīng)管理。據(jù)媒體報道，青島恩利的上級公司恩利集團(tuán)在2016年6月30日申請破產(chǎn)保護(hù)，7月1日，太平洋恩利集團(tuán)宣布重組。
青島恩利國際船舶代理有限公司海務(wù)部柳玉帥告訴記者，公司確實拖欠了船上二十多名中國船員工資，公司正在想辦法，但為保證船舶安全，暫時不能讓這些船員回國。
柳玉帥說：“發(fā)了不少了，確實還欠一部分，按照要求必須有最低船員配置，為了保證船舶安全，暫時沒法安排他們回來，但是我們正在找人替他們。”
發(fā)不出工資，一是因為捕撈行業(yè)不景氣，二是上級公司申請破產(chǎn)保護(hù)，青島分公司和秘魯分公司兩邊扯皮。
船員小左說，他跟公司溝通了很久，也寫了辭職報告，公司就是不處理。他多處維權(quán)，但依然找不到回家的路。他不明白，跟青島公司簽的合同，為何又被秘魯分公司代管。很多朋友問他什么時候回家，小左說，他不知道如何回答。
左振敏說：“我聯(lián)系過大使館和青島市市南區(qū)勞動仲裁，市南區(qū)勞動仲裁回復(fù)的是船員糾紛屬于海事糾紛，應(yīng)該由海事法院處理這件事，但是我連家都回不去，怎么聯(lián)系海事法院。我聯(lián)系了大使館，大使館表示很關(guān)心，但是他們并不是仲裁機構(gòu)，只能進(jìn)行協(xié)調(diào)。我已經(jīng)在船上連續(xù)工作25個月，精神快崩潰了。”
