但是，現(xiàn)在似乎是改變審視航運業(yè)視角的時候了。行業(yè)內(nèi)主導企業(yè)無一不在通過數(shù)字化技術將設備、人員、業(yè)務、財務、市場重新連接起來，借用現(xiàn)下流行的說法就是“互聯(lián)網(wǎng)模式”、“大數(shù)據(jù)模式”。同時，企業(yè)開始將更多的精力和財力轉向新方向投資和新模式的測試。其中可以總結出三個要素，也稱之為“三樣”，不過是航運的“新三樣”：第一是數(shù)字化；第二是平臺；第三是效率。
這三個要素絕對不是并列的三個選項，而是互為前提和結果的邏輯整體。數(shù)字化，企業(yè)所有環(huán)節(jié)的數(shù)字化，并且基于數(shù)字化和大數(shù)據(jù)處理，建立設備運行模式、企業(yè)管理模式和市場服務模式；平臺，通過新的互聯(lián)網(wǎng)工具重新調(diào)整傳統(tǒng)業(yè)務架構和路徑，創(chuàng)造新業(yè)務形態(tài)和服務生態(tài)；效率，包括船舶效率、人員效率、流程效率、財務效率、業(yè)務效率、市場效率，及與這些效率相表里的管理工具。
其中，數(shù)字化是基礎和前提，平臺是路徑和抓手，效率是結果和目標。所以，人們會看到航運企業(yè)在數(shù)字化過程中正走向平臺化，不妨排列一下不到半年時間內(nèi)的明星企業(yè)在干些什么：（1）亞馬遜開始通過海路處理中國商家運到其美國倉庫的貨品，而此前這項業(yè)務由運輸企業(yè)承擔，現(xiàn)在，亞馬遜負責預訂艙位以及在港口與倉庫之間運送貨品。（2）阿里巴巴聯(lián)姻馬士基航運推出“艙位寶”，在前者旗下的一達通外貿(mào)綜合服務平臺與后者在船東直供、艙位保證及鎖定運價等方面展開合作，為客戶提供在線訂艙、直達船東、保證艙位等服務。不久，以星航運加入了該平臺。（3）中遠海運集團與阿里巴巴確定將中遠海運集裝箱拼箱業(yè)務在一達通外貿(mào)綜合服務平臺上線，與阿里巴巴網(wǎng)站上注冊的所有大中型外貿(mào)企業(yè)對接，企業(yè)可以直接登錄一達通獲取價格、船期等相關物流信息，并且可以一鍵下單完成所有物流操作程序。（4）達飛輪船與阿里巴巴展開合作，達飛輪船通過一達通外貿(mào)綜合服務平臺為客戶提供在線訂艙、直達船東的服務。（5）國際物流服務平臺“運去哪”與馬士基航運將打造互聯(lián)網(wǎng)訂艙新模式——“集運頭等艙”。用戶可通過“運去哪”官網(wǎng)，直接向馬士基航運訂艙，支付保證金后，可100%確保艙位、確保用箱、確保拖車、鎖定價格。
通過這些事例，人們可以明確感受到企業(yè)的“平臺沖動”和對平臺測試的不遺余力。所以，我們建議多關注“新三樣”。其實“老三樣”對企業(yè)來說是既定的環(huán)境，以單家企業(yè)看，并無能力改變市場形勢和趨勢，而“新三樣”卻是企業(yè)可以有作為而且必須有作為的領域。
