中國經(jīng)濟的高速發(fā)展，使之成為海運市場中最矚目的焦點。而在此之前，美國在全球海運市場中起到非常重要的作用。盡管目前美國在全球進口貿(mào)易中的份額下降，但它依然是全球海運貿(mào)易中非常關鍵的組成。本文將解讀這一背景以及美國新政對其海運貿(mào)易可能帶來的變化。
2006年北美集裝箱進口量占據(jù)全球海運集裝箱貿(mào)易總量的18%，同時美國在全球海運原油貿(mào)易中的份額也達到22%，但是這些數(shù)字在2016年分別下滑至13%和12%。造成這一變化的部分原因是中國和其他亞洲新興國家快速的經(jīng)濟發(fā)展逐漸削弱了美國在全球海運市場中的份額。事實上，對于許多主要的海運貿(mào)易貨物，美國的進口量都在下滑。不過其進口總量仍十分客觀，所以美國海運貿(mào)易結構的變化依然是影響市場的重要因素。美國對于圖中選取的海運貨物的進口總量占據(jù)了全球海運貿(mào)易量的6%。
對于今后的美國海運貿(mào)易，一個非常關鍵的方面就是美國新一屆政府變得更傾向于貿(mào)易保護主義。美國從其提出的TPP中退出，并有可能對其他國家征收懲罰性關稅。而其打造的“制造業(yè)回流”可能會對某些商品進口產(chǎn)生負面影響。2016年美國汽車進口占據(jù)全球海運汽車量的23%，關稅的實施可能會嚴重影響全球汽車貿(mào)易。而關稅帶來的影響對于帶以“傾銷”的帽子的亞洲鋼材出口來說可能更為嚴重。與此同時，美國對國內(nèi)制造業(yè)的促進雖然有助于提高美國國內(nèi)消費，但這對從2010年開始保持4%復合增長率的太平洋東向航線的集裝箱貿(mào)易也會產(chǎn)生壓力。
另外一個非常關鍵的方面就是能源。目前頁巖油對美國經(jīng)濟起到非常重要的作用，并逐步減少了能源的進口。過去10年，美國原油和成品油進口下降了45%，同時LNG進口更是大幅下滑86%。新一屆美國政府支持能源產(chǎn)業(yè)，可能對能源進口產(chǎn)生進一步的負面影響，盡管煉油商們也會相應地進口重質原油來平衡煉油成本。相反地，美國新政府的能源政策也會鼓勵出口。盡管目前來看，LNG出口量的增加，則部分取決于高成本的液化設施能否擴建。
總體來講，全球海運貿(mào)易對美國的依賴已經(jīng)遠小于之前，一些曾經(jīng)駛向西方的的貨物逐漸運輸?shù)絹喼?。但是，美國海運貿(mào)易依然處于非常顯著的位置，而且其對全球市場的影響似乎正取決于美國政策的變化。盡管積極和不利因素同時存在，著眼未來，緊密關注美國貿(mào)易結構變化所帶來的影響是非常重要的。
