與此同時，中東和西非至中國的運價則在2月10日下跌以來稍稍抬升。
新加坡船舶經(jīng)紀(jì)BRS Baxi遠(yuǎn)東區(qū)董事總經(jīng)理Ashok Sharma稱“我認(rèn)為接下來兩到三周運價會有一個緩慢的增長，”
中東至中國的超級油輪運價下滑至約22000美元每天，低于或約為盈虧平衡的水平，Sharma和油輪船東Frontline如此表示。Sharma 補(bǔ)充稱，船東可能通過降速航行節(jié)約燃料和成本，這樣一來就減少了租家手上的可租船舶從而提高運價。他說：“想要迅速定船的租家在一段時間內(nèi)會比船東失去更多的閑置船舶，”
然而隨著一大批新造船下水、亞洲煉油廠保修季節(jié)的到來、油類產(chǎn)品產(chǎn)量下降等方面因素會給運價施加壓力。
全球能源、黑色金屬和航運研究咨詢中心新加坡運價衍生品經(jīng)紀(jì)Marex SpectronD Georgi Slavov 稱“中東短期運力供應(yīng)增加到了自2016年中期以來罕見的水平，”
約有52條VLCC在今年交船，這是自2011年以來最高的年度交船數(shù)量，F(xiàn)rontline在2月28日第四季度的財務(wù)發(fā)布會上表示。
“3月份東蘇伊士運河至少200萬桶每天的煉油生產(chǎn)力有望在線下完成，比去年的兩倍還多，”3月1日Ocean FreightExchange 商品和運價分析師Rachel Yew在一次報告中指出。“我們相信VLCC運價短期內(nèi)會保持低迷，”Yew稱。周四中東至日本航線VLCC運價自2016年10月27日從一周前的W69.75跌至約W58.75，
上周，西非至中國航線運價從一周前W69.25跌至W62.5。從東南亞至澳洲東海岸80000載重噸阿芙拉油輪租家在周四由上周的W107爬升至W107.75。
