中國(guó)證券網(wǎng)訊 數(shù)據(jù)顯示波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）7日漲54點(diǎn)或5.5%報(bào)1033點(diǎn)，至2016年12月14日之后，重回1000點(diǎn)上方，較2月中旬時(shí)的低位累計(jì)漲超50%，因各類型船舶運(yùn)費(fèi)齊升，此輪BDI反彈的核心原因是近期大宗商品價(jià)格上漲。
分析師看好2017年航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇，并認(rèn)為當(dāng)前干散貨和集運(yùn)子行業(yè)處于復(fù)蘇前夜，需求企穩(wěn)疊加集運(yùn)集中度提升以及干散貨產(chǎn)能利用率的反轉(zhuǎn)，將是2017年運(yùn)價(jià)向上彈性放大的重要條件，結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇已經(jīng)啟動(dòng)。券商認(rèn)為，2017年BDI走勢(shì)有望大超預(yù)期，預(yù)計(jì)同比上漲33%至63%，中長(zhǎng)期仍有上漲空間，2月下旬將開啟反彈。
據(jù)介紹，BDI指數(shù)是國(guó)際公認(rèn)的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)最權(quán)威的晴雨表，由倫敦波羅的海交易所每個(gè)工作日發(fā)布，是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。
據(jù)中國(guó)證券報(bào)之前報(bào)道，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室主任張永峰認(rèn)為，此輪BDI反彈的核心原因是近期大宗商品價(jià)格上漲。不少分析師認(rèn)為，航運(yùn)大周期復(fù)蘇已經(jīng)啟動(dòng)，BDI中長(zhǎng)期上漲空間巨大。
上漲原因分析
自1月下旬干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI連續(xù)下滑觸底后，BDI自2月14日開始大幅反彈。張永峰認(rèn)為，此輪BDI反彈的核心因素包括近期大宗商品價(jià)格上漲，使整個(gè)市場(chǎng)信心向好；春節(jié)后隨著項(xiàng)目開工率提升，鋼材、煤炭的需求釋放，使運(yùn)力需求提升。
多位分析師指出，BDI連續(xù)上漲與大宗商品價(jià)格攀升形成共振。從期貨盤面看，年初以來(lái)螺紋鋼、鐵礦石、焦煤和焦炭期貨價(jià)格累計(jì)分別上漲21.5%、28.49%、8.38%和12.06%。
“近段時(shí)間螺紋鋼、鐵礦石價(jià)格大幅上漲，大宗商品強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)周期股以及航運(yùn)業(yè)指數(shù)轉(zhuǎn)好。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等因素促使螺紋鋼價(jià)格大幅上漲，鋼廠利潤(rùn)提升，對(duì)鐵礦石需求進(jìn)一步增加，拉動(dòng)國(guó)際航運(yùn)業(yè)加快復(fù)蘇。”業(yè)內(nèi)人士指出。
中金公司分析師指出，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)快速恢復(fù)或是BDI連續(xù)反彈的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)后中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持強(qiáng)勁，帶動(dòng)對(duì)礦石、煤炭等大宗品的需求。澳大利亞—中國(guó)航線上周末的期租水平環(huán)比上漲了72%-144%，印尼—中國(guó)航線的運(yùn)價(jià)也上漲了9%。BDI反彈短期內(nèi)有望繼續(xù)。
此外，船舶運(yùn)力供給縮減。在市場(chǎng)低迷多年后，船東對(duì)運(yùn)力投放變得謹(jǐn)慎。2016年新簽造船訂單為歷史最低，2017年截至目前尚無(wú)新簽造船訂單。預(yù)計(jì)2017和2018年的新船交付量將分別同比下10%和43%，供給增速?gòu)?016年的2.2%放緩至今明兩年的2.0%和0.8%。
后期走勢(shì)看法
去年2月，BDI指數(shù)一路大跌至歷史低點(diǎn)，隨后開啟了長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的大反彈；同期大宗商品掀起牛市。今年BDI指數(shù)能否復(fù)制去年的走勢(shì)成為關(guān)注的熱點(diǎn)。
張永峰表示，目前市場(chǎng)上有兩種聲音，一種認(rèn)為BDI指數(shù)觸底反彈，另一種認(rèn)為市場(chǎng)短期向好。張永峰傾向于后者，認(rèn)為BDI短期有下行風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)一段時(shí)間將持續(xù)波動(dòng)上揚(yáng)。
“長(zhǎng)期來(lái)看，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)供需并沒有太大變化。從需求端來(lái)看，回暖程度有限。供給端方面，舊船拆除率提升，但進(jìn)一步拆解空間不大。整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)力過剩還是比較嚴(yán)重，造船廠手持訂單量仍處于高位。”張永峰認(rèn)為，2017年BDI整體均值水平會(huì)好于去年。
多位分析師對(duì)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇則表示樂觀。東興證券分析師認(rèn)為，干散貨航運(yùn)大周期復(fù)蘇條件已經(jīng)具備。2016年是干散貨本輪周期的底部，預(yù)計(jì)2017年BDI同比上漲33%-63%，中長(zhǎng)期上漲空間大。
興業(yè)證券分析師看好2017年航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇，并認(rèn)為當(dāng)前干散貨和集運(yùn)子行業(yè)處于復(fù)蘇前夜，需求企穩(wěn)疊加集運(yùn)集中度提升以及干散貨產(chǎn)能利用率的反轉(zhuǎn)，將是2017年運(yùn)價(jià)向上彈性放大的重要條件，結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇已經(jīng)啟動(dòng)。
分析師看好2017年航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇，并認(rèn)為當(dāng)前干散貨和集運(yùn)子行業(yè)處于復(fù)蘇前夜，需求企穩(wěn)疊加集運(yùn)集中度提升以及干散貨產(chǎn)能利用率的反轉(zhuǎn)，將是2017年運(yùn)價(jià)向上彈性放大的重要條件，結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇已經(jīng)啟動(dòng)。券商認(rèn)為，2017年BDI走勢(shì)有望大超預(yù)期，預(yù)計(jì)同比上漲33%至63%，中長(zhǎng)期仍有上漲空間，2月下旬將開啟反彈。
據(jù)介紹，BDI指數(shù)是國(guó)際公認(rèn)的干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)最權(quán)威的晴雨表，由倫敦波羅的海交易所每個(gè)工作日發(fā)布，是由若干條傳統(tǒng)的干散貨船航線的運(yùn)價(jià)，按照各自在航運(yùn)市場(chǎng)上的重要程度和所占比重構(gòu)成的綜合性指數(shù)。
據(jù)中國(guó)證券報(bào)之前報(bào)道，上海國(guó)際航運(yùn)研究中心國(guó)際航運(yùn)研究室主任張永峰認(rèn)為，此輪BDI反彈的核心原因是近期大宗商品價(jià)格上漲。不少分析師認(rèn)為，航運(yùn)大周期復(fù)蘇已經(jīng)啟動(dòng)，BDI中長(zhǎng)期上漲空間巨大。
上漲原因分析
自1月下旬干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)BDI連續(xù)下滑觸底后，BDI自2月14日開始大幅反彈。張永峰認(rèn)為，此輪BDI反彈的核心因素包括近期大宗商品價(jià)格上漲，使整個(gè)市場(chǎng)信心向好；春節(jié)后隨著項(xiàng)目開工率提升，鋼材、煤炭的需求釋放，使運(yùn)力需求提升。
多位分析師指出，BDI連續(xù)上漲與大宗商品價(jià)格攀升形成共振。從期貨盤面看，年初以來(lái)螺紋鋼、鐵礦石、焦煤和焦炭期貨價(jià)格累計(jì)分別上漲21.5%、28.49%、8.38%和12.06%。
“近段時(shí)間螺紋鋼、鐵礦石價(jià)格大幅上漲，大宗商品強(qiáng)勢(shì)帶動(dòng)周期股以及航運(yùn)業(yè)指數(shù)轉(zhuǎn)好。供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等因素促使螺紋鋼價(jià)格大幅上漲，鋼廠利潤(rùn)提升，對(duì)鐵礦石需求進(jìn)一步增加，拉動(dòng)國(guó)際航運(yùn)業(yè)加快復(fù)蘇。”業(yè)內(nèi)人士指出。
中金公司分析師指出，經(jīng)濟(jì)活動(dòng)快速恢復(fù)或是BDI連續(xù)反彈的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，春節(jié)后中國(guó)經(jīng)濟(jì)保持強(qiáng)勁，帶動(dòng)對(duì)礦石、煤炭等大宗品的需求。澳大利亞—中國(guó)航線上周末的期租水平環(huán)比上漲了72%-144%，印尼—中國(guó)航線的運(yùn)價(jià)也上漲了9%。BDI反彈短期內(nèi)有望繼續(xù)。
此外，船舶運(yùn)力供給縮減。在市場(chǎng)低迷多年后，船東對(duì)運(yùn)力投放變得謹(jǐn)慎。2016年新簽造船訂單為歷史最低，2017年截至目前尚無(wú)新簽造船訂單。預(yù)計(jì)2017和2018年的新船交付量將分別同比下10%和43%，供給增速?gòu)?016年的2.2%放緩至今明兩年的2.0%和0.8%。
后期走勢(shì)看法
去年2月，BDI指數(shù)一路大跌至歷史低點(diǎn)，隨后開啟了長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的大反彈；同期大宗商品掀起牛市。今年BDI指數(shù)能否復(fù)制去年的走勢(shì)成為關(guān)注的熱點(diǎn)。
張永峰表示，目前市場(chǎng)上有兩種聲音，一種認(rèn)為BDI指數(shù)觸底反彈，另一種認(rèn)為市場(chǎng)短期向好。張永峰傾向于后者，認(rèn)為BDI短期有下行風(fēng)險(xiǎn)，未來(lái)一段時(shí)間將持續(xù)波動(dòng)上揚(yáng)。
“長(zhǎng)期來(lái)看，整個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)供需并沒有太大變化。從需求端來(lái)看，回暖程度有限。供給端方面，舊船拆除率提升，但進(jìn)一步拆解空間不大。整個(gè)市場(chǎng)運(yùn)力過剩還是比較嚴(yán)重，造船廠手持訂單量仍處于高位。”張永峰認(rèn)為，2017年BDI整體均值水平會(huì)好于去年。
多位分析師對(duì)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇則表示樂觀。東興證券分析師認(rèn)為，干散貨航運(yùn)大周期復(fù)蘇條件已經(jīng)具備。2016年是干散貨本輪周期的底部，預(yù)計(jì)2017年BDI同比上漲33%-63%，中長(zhǎng)期上漲空間大。
興業(yè)證券分析師看好2017年航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇，并認(rèn)為當(dāng)前干散貨和集運(yùn)子行業(yè)處于復(fù)蘇前夜，需求企穩(wěn)疊加集運(yùn)集中度提升以及干散貨產(chǎn)能利用率的反轉(zhuǎn)，將是2017年運(yùn)價(jià)向上彈性放大的重要條件，結(jié)構(gòu)性復(fù)蘇已經(jīng)啟動(dòng)。
