新造船價(jià)格主要由市場(chǎng)供需關(guān)系決定，此外，船舶建造成本和二手船及轉(zhuǎn)售船價(jià)格等因素對(duì)新造船價(jià)格也存在一定影響。2016年，造船市場(chǎng)出現(xiàn)幾十年不遇的極端行情，新船訂單嚴(yán)重匱乏，造船產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題凸顯，船廠圍繞新船訂單的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)不斷加劇，致使新船價(jià)格不斷走低；另外，受航運(yùn)市場(chǎng)極度低迷影響，二手船價(jià)格及新船轉(zhuǎn)售價(jià)格大幅下跌，對(duì)新造船價(jià)格也形成一定下拉作用。從價(jià)格指數(shù)來(lái)看，新造船價(jià)格指數(shù)由2016年年初的131點(diǎn)下跌12.8%至年底的123點(diǎn)，創(chuàng)危機(jī)以來(lái)最低。
圖1. 新造船價(jià)格指數(shù)走勢(shì)
2017年以來(lái)，造船市場(chǎng)新船訂單仍屈指可數(shù)，隨著手持訂單迅速萎縮，船廠不得不繼續(xù)采取低價(jià)接單的續(xù)命策略。而此時(shí)，受航運(yùn)市場(chǎng)緩慢復(fù)蘇帶動(dòng)的船舶資產(chǎn)價(jià)值回升已無(wú)力支撐新船價(jià)格。2017年1-2月，新造船價(jià)格指數(shù)維持在122點(diǎn)的低位水平。以近期市場(chǎng)活躍的LNG船為例，數(shù)據(jù)顯示，截至2017年2月，17.4萬(wàn)立方米LNG船新船估價(jià)已跌至1.93億美元，環(huán)比下滑50萬(wàn)美元，較2016年年初則累計(jì)下跌1000萬(wàn)美元，但從實(shí)際成交記錄來(lái)看，2017年3月初，韓國(guó)大宇造船海洋承接的2艘17.34萬(wàn)立方米LNG船單價(jià)僅為1.815億美元，遠(yuǎn)低于市場(chǎng)心理價(jià)位。而近期市場(chǎng)的另一活躍船型VLCC的新船價(jià)格走勢(shì)也基本相似，2017年2月份，31.5-32萬(wàn)載重噸VLCC新船市場(chǎng)估價(jià)跌至8100萬(wàn)美元，環(huán)比下跌100萬(wàn)美元，較2016年年初下挫1250萬(wàn)美元。從具體成交記錄看，今年1月份底，韓國(guó)現(xiàn)代重工承接美國(guó)DHT的2艘31.9萬(wàn)載重噸VLCC成交價(jià)格為8100萬(wàn)美元。
圖2. 典型船型新船價(jià)格走勢(shì)
未來(lái)短期內(nèi)，盡管船廠竭力低價(jià)接單，但考慮到建造成本縮減空間有限，預(yù)計(jì)2017年全年新造船價(jià)格將維持低位，甚至可能進(jìn)一步下跌。從細(xì)分船型來(lái)看，散貨船價(jià)格將低位盤(pán)整，下跌空間有限；油船價(jià)格將繼續(xù)補(bǔ)跌，但跌幅收窄；大中型集裝箱船價(jià)格將繼續(xù)下跌，支線型集裝箱船價(jià)格相對(duì)穩(wěn)定。
圖1. 新造船價(jià)格指數(shù)走勢(shì)
圖2. 典型船型新船價(jià)格走勢(shì)
