就在航運業(yè)的貿(mào)易形勢大多慘淡之際，由中國工商銀行、中國民生銀行及交通銀行旗下的租賃公司等中資企業(yè)達成的這些交易，為船東提供了急需的融資。
全面數(shù)字目前不得而知，但1月在倫敦舉行的一個會議傳出的消息稱，中國租賃企業(yè)去年投資航運業(yè)115億美元——這代表了幾百艘船。全球三大集裝箱船運營商馬士基航運公司、地中海航運公司和達飛輪船都已與中國企業(yè)達成租賃交易。
由于對進口大宗商品的巨大需求、集裝箱貨物的出口及規(guī)模龐大的造船業(yè)，中國在國際航運業(yè)已然享有一定影響力，如今業(yè)務的擴大進一步增強了中國的影響力。
不過，目前的趨勢也引發(fā)了一個問題：若將來不景氣迫使運營商拖欠款項時，這些協(xié)議能否使中國對世界航運具有額外權(quán)力。業(yè)內(nèi)人士說，目前不清楚中國企業(yè)日后面對危機會如何行事。
中國租賃公司踏入了歐美銀行近乎全面退出船舶租賃后留下的空缺。2008年金融危機后，散貨、油輪和集裝箱等三大航運形式均出現(xiàn)下滑，歐洲銀行和美國私募股權(quán)公司因此虧損嚴重。加拿大集裝箱船東塞斯潘的首席執(zhí)行官說，在從前的貸款機構(gòu)“幾乎關(guān)上大門”之際，中國的銀行提供了極具吸引力的融資，“中國人真的是張開雙臂邁向這個行業(yè)。”
