據(jù)航運界網(wǎng)了解，中谷物流股份有限公司于2016年6月15日在北京敲鐘，正式上市新三板（股票簡稱：中谷股份，股票代碼：836283），彼時是2016年第一家敲鐘民營船公司。
據(jù)了解，本次終止掛牌的的事宜，該公司控股股東、實際控制人（盧宗俊）已就中谷股份申請股票終止掛牌事宜與該公司其他股東進行了充分溝通與協(xié)商，全體股東已就該事項達成初步一致意見。
據(jù)悉，該公司控股股東、實際控制人將采取有效措施保證異議股東的合法權(quán)益得到充分、有效的保護。
事實上據(jù)航運界網(wǎng)所知，如此讓人大跌眼鏡的舉動，其背后一定有著更深層次的意義。在航運市場漸暖的今天，尤其是在內(nèi)貿(mào)集運盆滿缽盈的今天，似乎沒有道理在這種時刻終止掛牌。航運界網(wǎng)第一時間詢問中谷股份（836283）相關(guān)負責(zé)人，該負責(zé)人表示此舉動只是戰(zhàn)術(shù)。由此航運界網(wǎng)推斷，中谷海運幾年內(nèi)一定會在A股上市。
而據(jù)航運界網(wǎng)長期跟蹤了解，中谷海運在此前的上市計劃，預(yù)計在2018年登陸A股主板。一位業(yè)界資深人士告訴航運界網(wǎng)，“按道理來講，中谷海運不應(yīng)該采取這樣終止掛牌方案，一定是存在某些登陸A股的硬性指標(biāo)擋住了IPO的道路，或是有一些不太愿意披露的資產(chǎn)被曝光，不然在新三板正常排隊IPO即可實現(xiàn)登陸A股主板，終止掛牌意味著將會走更遠的路，亦或者很快會有新的大動作”。
而據(jù)該公司更高層領(lǐng)導(dǎo)人透露，本次終止掛牌并不能稱之為“退市”，而應(yīng)稱之為“轉(zhuǎn)板”，為將來登陸A股做準(zhǔn)備。
放眼民營船公司來講，對標(biāo)中谷海運的船公司應(yīng)為泉州安盛船務(wù)，該公司也在2016年內(nèi)通過借殼的手段實現(xiàn)了A股主板IPO的逆襲，同時也是福建省首家上市A股的航運企業(yè)。據(jù)航運界網(wǎng)所知，借殼上市的成本往往要比新三板要高一些，但可以省去很多硬性經(jīng)濟指標(biāo)的審核。航運界網(wǎng)猜想，中谷海運的下一步，很可能如法炮制。但對于在新三板苦苦等了近一年，未免還是心有不甘。
但從資金鏈而言，中谷海運對比泉州安盛船務(wù)還是有差距的，而在燒錢的路上，后者明顯更勝一籌。但航運界網(wǎng)認為，雖然兩家公司在航運市場上是競爭對手，但在融資資本市場上其實也是彼此的支撐。一些交運條線券商分析師告訴航運界網(wǎng)，由于兩家船公司的標(biāo)的太過于接近，因此這既方便了在新三板一直做定增的中谷，也有利于在A股里以多式聯(lián)運為標(biāo)簽的安盛船務(wù)。
另外，值得注意的是中谷海運早在此次終止掛牌前，通過上海中谷物流股份有限公司擬設(shè)立全資子公司上海中谷新良物流有限公司，注冊地為上海市楊浦區(qū)，其注冊資本為1億元。據(jù)了解，該公司在公告中解釋稱投資設(shè)立新公司有利于公司開拓業(yè)務(wù)，優(yōu)化公司戰(zhàn)略布局，增強公司盈利能力，進一步提高公司綜合競爭力。航運界網(wǎng)分析認為，這很可能是中谷海運需要通往A股IPO時那個背后做“苦力”的公司。
而據(jù)航運界網(wǎng)長期關(guān)注，2017年1月6日中谷海運募資6億造新船，據(jù)悉建造的10艘2518TEU型船將于今年11月開始交付，共需配套集裝箱6.5萬只。項目總投入約9.75億元，購置款集中在2017年8月-2018年12月支付。
對此，中谷海運高層負責(zé)人表示，本次終止掛牌，不會影響到此前的新造船訂單。
截至今日（2017年3月21日）航運界網(wǎng)根據(jù)Alphaliner最新運力數(shù)據(jù)顯示了解到，中谷海運排名第27位，其總運力為60240TEU，45艘船，其中自有船舶為22艘。
航運界網(wǎng)分析認為，一家民營船公司上市A股的道路不管多曲折，只要能成就總還是好的。在這個低迷的航運時代，虧錢并不可怕，可怕的是沒有想法。更何況一家賺錢的內(nèi)貿(mào)民營船公司在逆襲的道路上總是會有一些激進的方式，也許是券商給的方案，也許是上市指標(biāo)卡得過于無奈。但正如那句“會笑的人，運氣都不會太差”，而會“變法”的中谷也不會命短。也許終止掛牌只是短時的，也許登陸A板也很快，待風(fēng)起、待云涌。
