破產(chǎn)管理人中倫律師事務所將把這家中資船廠“打碎”出售，而一些在建新船的命運也依舊懸而未決。
到目前為止，這家造價達到30億美元的船廠仍未找到下家。
據(jù)消息人士透露，破產(chǎn)船廠STX大連的拍賣活動“門庭冷落”，缺乏競標人或是意向買家參與。
于是，該船廠的破產(chǎn)管理人中倫律所據(jù)悉只能將這座現(xiàn)代化的船廠“打碎”出售。
“STX大連的接管人試圖通過在線拍賣的形式，把所有賣得掉的東西都賣掉，”一位消息人士透露。“我們了解到一些船舶主機已經(jīng)售出。”
據(jù)《貿(mào)易風》獲悉，該船廠最大的900噸龍門吊已于上月被出售給中國半潛船及鉆井平臺制造商PaxOcean，目前還剩下2座300噸的龍門吊。另有1艘下水駁船也被賣給了一家未公開身份的買家。
之前有消息稱，國有中船集團和大連船舶重工都很有興趣收購STX大連，還專門派人員檢驗設施，但它們當中卻無一競標。
市場人士認為，中船集團與大船重工之所以臨陣放棄，就是因為造船市場的形勢太不景氣。
“STX大連規(guī)模龐大，有能力每年交付30艘中型至大型船，”一位觀察人士稱。
“但由于造船市況萎靡，現(xiàn)在連肚皮都很難填飽。”
另外，它的地理位置也對造船業(yè)務助益不大：離開大連市區(qū)有1個半小時的車程，冬天又特別冷。
“STX大連坐落于長興島，位置很偏遠，”這位人士稱，“到這里工作，船廠必須提供住宿。所以留住員工的成本要比其它船廠昂貴。”
7月時，據(jù)悉澳大利亞Wellard集團在拍賣會上以1740萬美元的價格購進1艘2.3萬噸級80%完工的牲畜船，船體編號為S-1093。隨后，該公司將這艘船送到大連中遠船務完成余下工程。
此前，上述牲畜船以及1艘40萬噸級的VLOC（超大礦砂船）的所有權問題，一直是STX海洋造船 (STX O&S) 與中倫律所的爭議焦點，因為前者稱自己才是這些船的收益所有人。為此，STX海洋造船在新加坡、馬來西亞及澳大利亞獲得法令，如果這2艘船被出售就可“搬出”扣押令。
據(jù)《貿(mào)易風》獲悉，后來STX海洋造船與Wellard達成協(xié)議并放棄了針對這艘牲畜船的法令。但這艘VLOC的爭議依然未決。
據(jù)消息人士稱，中倫針對這艘礦砂船先后舉行過3輪拍賣，但都沒有吸引到買家。
一位造船業(yè)人士稱，“（照理說）40萬噸級礦砂船的最終用戶應該是淡水河谷，但它沒有興趣再增添這一規(guī)模的船。”
與此同時，一位觀察人士稱在目前市況下，STX大連的船臺和干船塢還會繼續(xù)“曬太陽”。
“STX大連不可能就完全消失的，”他說。
“市場一旦轉(zhuǎn)暖，再遇到一個造船高峰，它就會很快回歸，因為它的主要設施都在。”
STX大連船廠是由母公司STX集團在大連政府的支持下，于2006年耗資約30億美元建成。該船廠配備4個大型船臺，1個長460米、寬135米的干船塢。廠區(qū)還具備員工宿舍群，招待所以及一座未竣工的賓館。高峰時期，其員工人數(shù)包括分包商在內(nèi)曾一度達到2.7萬人。
STX集團是在2年前離開，并將這家船廠交到了中國政府手中。
該船廠據(jù)悉尚有逾700名債權人未償，債務總額超過240億人民幣（約合38億美元）。這當中還包括涉及5000名員工的4.8億人民幣欠薪。
