就干散貨船2019年運(yùn)價(jià)盈利的目標(biāo)，目前保持良好！然而，這依賴于預(yù)計(jì)的2017年繼續(xù)保持船隊(duì)供給零增長。大靈便型船若在2017年，需求量就超過2%，則該領(lǐng)域甚至有望于2018年盈利。
2016年，以噸-海里基礎(chǔ)為計(jì)，供給增加3.0%、需求增加2.4%，從而使得基礎(chǔ)市場更不平衡。然而，2016年5月，初版“航運(yùn)復(fù)蘇之路”預(yù)計(jì)了一個(gè)更為糟糕的市場，而現(xiàn)在，我們的處境已經(jīng)比9個(gè)月前預(yù)估的好一些了。
BIMCO首席航運(yùn)分析官Peter Sand說道：干散貨船市場重回盈利模式仍是動(dòng)態(tài)目標(biāo)，每家公司都不盡相同。但通過預(yù)測盈利過程，業(yè)內(nèi)人士均可將其作為參考。
2017年2月上旬是個(gè)麻煩的時(shí)期，這點(diǎn)不足為奇，使得下個(gè)月的強(qiáng)勁復(fù)蘇更加突出。在此期間，BDI從688上漲至1,147。
干散貨船市場的運(yùn)價(jià)漲幅相當(dāng)喜人，但供給方面仍需加把勁；必須維持顯著的拆解量，并加強(qiáng)關(guān)注低速航行。
此外，BIMCO預(yù)估，2017年供給開始增長，可能無法完全消除2019年的復(fù)蘇。由于預(yù)計(jì)2017年需求高于2%，供給方的落差造成的“損失”會(huì)被更強(qiáng)的需求方減弱。
