受訪者普遍認(rèn)為行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但對(duì)航運(yùn)業(yè)還有一些擔(dān)憂，包括船舶噸位過剩、地緣政治的不確定性等。
今年截止到2月28日，受訪者對(duì)航運(yùn)業(yè)的信心指數(shù)平均為5.6分（滿分10分），與去年11月調(diào)查顯示的指數(shù)持平。
受訪者中，只有船東信心指數(shù)有所提升，從5.4上升到5.6，而租船人信心指數(shù)從6.8降至5.9，管理者信心指數(shù)從6.4降至6.0，經(jīng)紀(jì)人信息指數(shù)從5.6降至4.6。
按區(qū)域分，航運(yùn)人對(duì)歐洲和北美地區(qū)行業(yè)發(fā)展信息指數(shù)有所上升，分別從5.4提升至5.5，5.9提升至6.1，但是亞洲地區(qū)信息指數(shù)卻稍稍滑落，從5.7降至5.6。
一位受訪者表示：“如果船東放緩新增訂單，船廠放緩新造船，那么2018年將有望看到市場(chǎng)供給平衡，但這其中一個(gè)很重要的驅(qū)動(dòng)因素就是要繼續(xù)拆船。”
未來一年中，船舶需求趨勢(shì)對(duì)行業(yè)的影響將超過競(jìng)爭(zhēng)因素、財(cái)務(wù)成本和噸位供給。
運(yùn)費(fèi)方面，25%的受訪者對(duì)未來12個(gè)月油輪市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)上漲有更高的期望；而44%的受訪者認(rèn)為干散貨市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)會(huì)有所提升，但是也有人認(rèn)為，干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)還有一段艱難的路要走；另外集裝箱方面，有31%的受訪者認(rèn)為運(yùn)費(fèi)會(huì)上升。
對(duì)此，馬施云合伙人Richard Greiner表示：“行業(yè)當(dāng)前面臨的問題包括船舶供應(yīng)過剩和拆船量不足。且運(yùn)費(fèi)在多個(gè)部門仍處于低迷狀態(tài)，特別是油輪業(yè)，凈利率不容樂觀。再加上船舶融資成本上升，以及監(jiān)管成本的不斷上升，網(wǎng)絡(luò)犯罪的威脅和預(yù)計(jì)增加的運(yùn)營(yíng)成本等，可以預(yù)見未來航運(yùn)業(yè)的日子將不會(huì)輕松。”
