油價(jià)
在過(guò)去的6個(gè)月間，最為重要的消息是歐佩克和俄羅斯達(dá)成了自2008年以來(lái)的首個(gè)減產(chǎn)協(xié)議。到目前為止，減產(chǎn)協(xié)議執(zhí)行情況良好，減產(chǎn)量達(dá)120萬(wàn)桶/天，同期石油價(jià)格上漲了20%，至55美元/桶。油價(jià)上漲開始帶動(dòng)油氣開發(fā)項(xiàng)目的審批通過(guò)及一系列大型項(xiàng)目（如Liza）投資決策獲批的可能性增大。
▲OPEC可能延長(zhǎng)減產(chǎn)協(xié)議
相應(yīng)地，美國(guó)頁(yè)巖油氣開采情況也隨油價(jià)上漲做出了變化，如陸上鉆機(jī)數(shù)量上升，一些獨(dú)立油公司的上游支出費(fèi)用同比上漲25%至35%。據(jù)中財(cái)網(wǎng)消息，截至3 月24 日當(dāng)周美國(guó)活躍的石油鉆機(jī)數(shù)增加21 臺(tái)至652 臺(tái)，為今年1 月以來(lái)最大單周增幅，創(chuàng)2015 年9 月以來(lái)的新高，較2016 年5 月低谷的316口增長(zhǎng)翻倍以上。利比亞和尼日利亞產(chǎn)量呈上升趨勢(shì)，這些也是短期內(nèi)影響油價(jià)變化的因素。
項(xiàng)目投資
由于國(guó)際石油公司2016年的年報(bào)還沒有最終公布，目前市場(chǎng)對(duì)2017年全球油氣勘探開發(fā)投資規(guī)模的預(yù)期差異很大。陸上油氣勘探開發(fā)投資預(yù)計(jì)有一定增長(zhǎng)，與此同時(shí)海上油氣勘探開發(fā)投資規(guī)模的降幅將收窄，甚至投資額將有所增加。
2016年最終通過(guò)的勘探開發(fā)投資決定僅不足500億美元，相比這一數(shù)字在2013年為1,950億美元；而2017年的支出額將很大程度上取決于一系列倍受矚目的大型項(xiàng)目，如Coral FLNGPh.1. 對(duì)項(xiàng)目進(jìn)行成本削減會(huì)有助于該項(xiàng)目的最終獲準(zhǔn)，有些項(xiàng)目的成本削減甚至高達(dá)30%。
鉆井裝置
2016年全年鉆井裝置的利用率下降12%，利用率不到五成，降至63%，是三十年以來(lái)的最低水平。目前僅有456座鉆井裝置持續(xù)運(yùn)營(yíng)，而該數(shù)字在2014年初巔峰時(shí)期為746座。
全年日租金水平基本穩(wěn)定，其中自升式鉆井裝置當(dāng)前的日租金水平較最高點(diǎn)時(shí)下降了45%，勉強(qiáng)高于運(yùn)營(yíng)成本；而浮式裝置日租金相較最高值下跌了60%，維持在運(yùn)營(yíng)成本上下。
國(guó)際油服公司及海工建造商紛紛出現(xiàn)虧損，海工企業(yè)之間的并購(gòu)與整合不斷出現(xiàn)。
不少運(yùn)營(yíng)商開始嘗試擴(kuò)大17、18年的項(xiàng)目規(guī)模為市場(chǎng)增添了些許樂觀情緒，但目前而言，對(duì)鉆井裝置有穩(wěn)定或略有上升的需求仍然僅局限于印度和中東地區(qū)。近期租金市場(chǎng)未見改善的跡象，而針對(duì)鉆井裝置的資產(chǎn)采購(gòu)興趣已有所回升。
令人稍感欣慰的是，鉆井裝置供應(yīng)量開始收緊，2016年全球?qū)嶋H可運(yùn)營(yíng)鉆井裝置供應(yīng)總量下降5% - 主要由于其中浮式裝置的數(shù)量下降18%?？死松芯款A(yù)計(jì)2017年將出現(xiàn)類似的情況，實(shí)際可運(yùn)營(yíng)的自升式裝置數(shù)量增加1%，而浮式裝置下滑3%。裝置拆解數(shù)量和冷停數(shù)量仍將保持在高位（2016年44座裝置拆解，54座裝置進(jìn)入冷停）。
全球新造鉆井裝置的手持訂單情況仍具不確定性：2016年全年僅有27座鉆井裝置交付，而當(dāng)前仍在手持訂單上的161座鉆井裝置中，克拉克森研究認(rèn)為約60%已接近完工。消化如此大量的積壓，還有待積極探討解決方案。
海工支持船
與鉆井裝置市場(chǎng)類似，海工支持船的供給再平衡仍在繼續(xù)。未來(lái)海工支持船的閑置量和手持訂單量是關(guān)鍵所在，然而這兩者都具不確定性。1990年后建成的海工支持船中，目前有900條處于閑置狀態(tài)（建造年份更早的支持船的閑置量也處于類似水平，但其中大量船在市場(chǎng)衰退前便已閑置）。
當(dāng)前海工支持船的手持訂單量為389艘，其中很大一部分已完成建造卻被延期交付?？死松芯拷o出的涵蓋海工輔助船主要船型的租金指數(shù)，已較市場(chǎng)衰退前下降了50%，其中絕大部分細(xì)分船型跌至運(yùn)營(yíng)成本線。
水下作業(yè)支持船
水下作業(yè)支持船的前景挑戰(zhàn)重重。作為關(guān)鍵指標(biāo)的水下項(xiàng)目工程承包商的作業(yè)訂單量，在2016年下半年不斷減少；與此同時(shí)，2017年初水下采油樹手持訂單僅為809個(gè)，比市場(chǎng)衰退前的峰值低了三分之一。
租金方面，去年冬天水下作業(yè)支持船的日租金走弱，而即將開始的旺季或許會(huì)給這個(gè)市場(chǎng)一點(diǎn)支撐。同時(shí)來(lái)自新能源和水下結(jié)構(gòu)物拆除作業(yè)的需求會(huì)給水下市場(chǎng)帶來(lái)機(jī)遇。
結(jié)語(yǔ)
2016年全年僅成交各類海工裝置訂單88艘/座，較之2007年的峰值下降92%，也是自1993年以來(lái)的最低水平。新簽訂單中，有8個(gè)與可再生能源開發(fā)相關(guān)，是市場(chǎng)中難能可貴的亮點(diǎn)。浮式原油生產(chǎn)儲(chǔ)卸油裝置和浮式存儲(chǔ)再氣化裝置的訂單預(yù)計(jì)將于2017年回升?？傮w來(lái)看,在商船和海工建造市場(chǎng)雙雙走弱的壓力下，船廠仍面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
在走出低迷的進(jìn)程中，破產(chǎn)、重組、并購(gòu)和資產(chǎn)處置事件逐漸增多。盡管市場(chǎng)情緒有一定改善，但我們?nèi)蕴幱谑袌?chǎng)周期的底部。
