據(jù)Colchester'sSeatrade Maritime News報道，航運聯(lián)盟Ocean Alliance在4月份投入運營后，運力達350艘次，全球會有個40條環(huán)線服務。
OOCL首席財務官 Alan Tung稱，以兼并與收購形式的企業(yè)重組和聯(lián)盟將會在業(yè)內(nèi)持續(xù)下去，而他所擔心的是“規(guī)模是很重要，但這并不意味著一切”。
OOCL表示它期望Ocean Alliance可以帶來更快捷的運輸、有競爭性的班期頻率、更多的港口覆蓋率、有吸引力的班輪航次和港口直靠、全球最年輕和最節(jié)能高效的船隊之一以及有效可靠的服務。
集裝箱班輪公司在數(shù)量上的減少帶來的積極影響可以減少行業(yè)密集度而業(yè)內(nèi)參與者也會有更主動的定價權。
據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，OOCL在遠東-北美航線市場占有率最高，而亞歐航線市場份額很小居第二位。在1萬標箱至1萬8千標箱級集裝箱船運力上最大，僅僅落后于2M聯(lián)盟1萬8千標箱至2萬1千標箱級集裝箱船運力。
丹麥海事咨詢公司SeaIntel的數(shù)據(jù)指出，在遠東-美東和美西以及亞歐貿(mào)易航線上，Ocean Alliance平均每條航線的運輸速度和運力都為全球最高。不僅如此，在跨太平洋和亞地航線上的對港（port pairs）數(shù)量也完勝2M聯(lián)盟。
這樣看來，OOCL加入OceanAlliance說是抱大腿可能稍稍嚴重了，強強“聯(lián)姻”順勢而為的同時也讓自己變得更強！
