不過，Doyle表示，馬士基航運、地中海航運和現代商船的戰(zhàn)略合作涉及到航運公眾、美國企業(yè)以及消費者。他表示，盡管馬士基航運、地中海航運和現代商船在12月中旬發(fā)布了公告，但2M聯(lián)盟本身并不是這個戰(zhàn)略合作協(xié)議的當事人。為了進行區(qū)分，2M聯(lián)盟在FMC被稱為馬士基航運/地中海航運船舶共享協(xié)議。因此，貨主應該明確，2M聯(lián)盟協(xié)議中列舉的條款和條件并不適用于新協(xié)議。
2016年12月中旬，馬士基航運和地中海航運達成協(xié)議，與現代商船進行戰(zhàn)略合作。馬士基航運表示，2M聯(lián)盟貨物只能在客戶明確的協(xié)議前提下裝載在現代商船的船舶上，而且這部分由現代商船運營的航運服務只能作為亞洲-美國西海岸先船舶共享協(xié)議的一部分。現代商船提供的服務并不能作為2M聯(lián)盟網絡的一部分。
同時，地中海航運也發(fā)布聲明表示，新協(xié)議主要是由現代商船在2M聯(lián)盟的船舶上收購了一部分艙位，同時2M聯(lián)盟也收購了一部分現代商船運營的航線船舶艙位。
Doyle表示，中小型貨主在選擇由哪家貨運商運輸貨物時缺乏議價能力。在韓進海運破產后，貨主將采取行動，確保其貨物最終裝載在哪家公司運輸的集裝箱船(船型 船廠 買賣)上。馬士基航運之前發(fā)布的聲明?？雌饋砀袷菍ω浿骶拓涍\情況關注的回應，類似于一種保障措施。同時，地中海航運業(yè)承諾，在沒有貨主要求的前提下，不會將貨物裝載在現代商船運營的船舶上。
Doyle指出，馬士基航運已于近日證實，將履行對貨主的承諾，就船上的貨物裝載情況作出說明，預計地中海航運也將對其對貨主提供的貨運服務做出一些措施。他敦促貨主與所有海運承運上一起就這一方面的選擇進行審查。
