在經(jīng)歷去年的“訂單枯竭期”后，造船業(yè)已經(jīng)開始收獲更多的訂單。據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年前兩個(gè)月，市場(chǎng)共簽署了68個(gè)造船合同，共計(jì)340萬載重噸，比去年同期上漲了94%。這個(gè)跡象是否預(yù)示著，造船業(yè)即將迎來復(fù)蘇？
不出所料，獲得訂單最多的部門是油輪行業(yè)，引發(fā)了周期性投資。截至2月底，新的油輪訂單為22艘，合計(jì)280萬載重噸，同比上升66%。（該數(shù)據(jù)沒有把低于10000載重噸的油輪算進(jìn)去）。
這個(gè)好勢(shì)頭已經(jīng)持續(xù)到了3月份，希臘船東George Economou集團(tuán)下單4艘VLCC，將由現(xiàn)代重工在其菲律賓的船廠建造，另外俄羅斯航運(yùn)公司Sovcomflot在現(xiàn)代三湖重工船廠也下單4艘LNG驅(qū)動(dòng)的阿芙拉型油輪。
但即使市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，也沒有人敢直接說復(fù)蘇，特別是油輪以外部門的造船訂單仍然有限。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，市場(chǎng)上只有2艘LNG船訂單和3艘集裝箱船訂單。且訂單主要集中在韓國船廠。
船廠方面很希望新造船的需求能夠提升，但似乎時(shí)機(jī)還未到來。日本船舶出口商協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年前兩個(gè)月，有11艘干散貨船出口訂單，總計(jì)719900總噸，雖然仍不樂觀，但和去年同期的9艘干散貨船訂單、345700總噸相比有所增長。
但并不是所有方面都差強(qiáng)人意，從去年第二季度以來，運(yùn)費(fèi)收益和二手船價(jià)格就顯示出強(qiáng)勁反彈，所以有人認(rèn)為市場(chǎng)在近一兩年內(nèi)會(huì)復(fù)蘇也未必是不可能的事。
Genco Shipping&Trading總裁John Wobensmith表示：“當(dāng)市場(chǎng)復(fù)蘇的時(shí)候，造船需求也會(huì)上升，但問題是這個(gè)復(fù)蘇會(huì)達(dá)到什么程度。”
根據(jù)勞氏最新預(yù)測(cè),和去年170艘相比,2017年將有420艘干散貨船訂單,但仍低于2015年的523艘。
許多市場(chǎng)參與者認(rèn)為，缺乏融資會(huì)使新造船需求降低，然而，去年加入到訂單熱潮中的私人股本機(jī)構(gòu)在市場(chǎng)低迷期吃盡了苦頭，短期內(nèi)不太可能再返回市場(chǎng)。
對(duì)定價(jià)的擔(dān)憂
盡管鋼鐵價(jià)格上漲，但新造船的價(jià)格仍保持以往水平，需求有限，船廠也缺乏議價(jià)能力。
這意味著雖然訂單在增多，但船廠也可能會(huì)有更多損失。以VLCC為例，韓國船廠在這方面的造船能力很強(qiáng)，但他們不得降價(jià)使造船價(jià)格低于8000萬。
一名歐洲分析師評(píng)論道：“我不認(rèn)為以這樣的造船價(jià)格他們能賺錢，但是怎么辦呢，船廠需要維持正常運(yùn)行。”
那這樣是否意味著船廠沒有從近年來的嚴(yán)重虧損中得到教訓(xùn)，甚至導(dǎo)致一些中小企業(yè)離開市場(chǎng)、主要企業(yè)進(jìn)行重組的情況發(fā)生？
一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示：“他們不會(huì)長期以如此低的價(jià)格接受訂單，而是會(huì)在以更好的價(jià)格進(jìn)行交易前，填補(bǔ)訂單缺口維持運(yùn)行。”
而來自三星證券的分析師Youngsoo Han對(duì)市場(chǎng)保持樂觀。他認(rèn)為，隨著散貨船和LNG船的租金回暖，其訂單也將相應(yīng)增加，或在今年下半年復(fù)蘇。
不出所料，獲得訂單最多的部門是油輪行業(yè)，引發(fā)了周期性投資。截至2月底，新的油輪訂單為22艘，合計(jì)280萬載重噸，同比上升66%。（該數(shù)據(jù)沒有把低于10000載重噸的油輪算進(jìn)去）。
這個(gè)好勢(shì)頭已經(jīng)持續(xù)到了3月份，希臘船東George Economou集團(tuán)下單4艘VLCC，將由現(xiàn)代重工在其菲律賓的船廠建造，另外俄羅斯航運(yùn)公司Sovcomflot在現(xiàn)代三湖重工船廠也下單4艘LNG驅(qū)動(dòng)的阿芙拉型油輪。
但即使市場(chǎng)好轉(zhuǎn)，也沒有人敢直接說復(fù)蘇，特別是油輪以外部門的造船訂單仍然有限。根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，市場(chǎng)上只有2艘LNG船訂單和3艘集裝箱船訂單。且訂單主要集中在韓國船廠。
但并不是所有方面都差強(qiáng)人意，從去年第二季度以來，運(yùn)費(fèi)收益和二手船價(jià)格就顯示出強(qiáng)勁反彈，所以有人認(rèn)為市場(chǎng)在近一兩年內(nèi)會(huì)復(fù)蘇也未必是不可能的事。
Genco Shipping&Trading總裁John Wobensmith表示：“當(dāng)市場(chǎng)復(fù)蘇的時(shí)候，造船需求也會(huì)上升，但問題是這個(gè)復(fù)蘇會(huì)達(dá)到什么程度。”
根據(jù)勞氏最新預(yù)測(cè),和去年170艘相比,2017年將有420艘干散貨船訂單,但仍低于2015年的523艘。
許多市場(chǎng)參與者認(rèn)為，缺乏融資會(huì)使新造船需求降低，然而，去年加入到訂單熱潮中的私人股本機(jī)構(gòu)在市場(chǎng)低迷期吃盡了苦頭，短期內(nèi)不太可能再返回市場(chǎng)。
對(duì)定價(jià)的擔(dān)憂
盡管鋼鐵價(jià)格上漲，但新造船的價(jià)格仍保持以往水平，需求有限，船廠也缺乏議價(jià)能力。
這意味著雖然訂單在增多，但船廠也可能會(huì)有更多損失。以VLCC為例，韓國船廠在這方面的造船能力很強(qiáng)，但他們不得降價(jià)使造船價(jià)格低于8000萬。
一名歐洲分析師評(píng)論道：“我不認(rèn)為以這樣的造船價(jià)格他們能賺錢，但是怎么辦呢，船廠需要維持正常運(yùn)行。”
那這樣是否意味著船廠沒有從近年來的嚴(yán)重虧損中得到教訓(xùn)，甚至導(dǎo)致一些中小企業(yè)離開市場(chǎng)、主要企業(yè)進(jìn)行重組的情況發(fā)生？
一位船舶經(jīng)紀(jì)人表示：“他們不會(huì)長期以如此低的價(jià)格接受訂單，而是會(huì)在以更好的價(jià)格進(jìn)行交易前，填補(bǔ)訂單缺口維持運(yùn)行。”
而來自三星證券的分析師Youngsoo Han對(duì)市場(chǎng)保持樂觀。他認(rèn)為，隨著散貨船和LNG船的租金回暖，其訂單也將相應(yīng)增加，或在今年下半年復(fù)蘇。
