克拉克森3月份修正了未來4年全球造船市場的展望數(shù)據(jù)——總量普遍下調(diào)。這對(duì)中日韓三大造船大國來說不是好消息
有預(yù)測稱明年韓國政府會(huì)出售債務(wù)纏身的大宇造船，目前看來這種可能性越來越大。多份造船市場研究報(bào)告顯示，全球造船市場明年顯著復(fù)蘇的可能性很小——一切似乎只能寄希望于2019年航運(yùn)市場的徹底復(fù)蘇。某資深船舶經(jīng)紀(jì)人向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“大家都在期待2019年會(huì)發(fā)生點(diǎn)什么，但個(gè)人認(rèn)為這種期待還是審慎點(diǎn)好——2019年造船市場即便有較大增幅，也是建立在對(duì)后面若干年增幅不大的預(yù)判之上。”
克拉克森3月份修正了去年9月發(fā)布的對(duì)未來4年全球造船市場的展望數(shù)據(jù)（見圖），可以明顯看出的是除了今年的新造船訂單數(shù)據(jù)由2050萬CGT微調(diào)4.4%至2140萬CGT外，其余年份普遍下調(diào)。其中，明年下調(diào)幅度達(dá)13.2%——從2950萬CGT至2560萬CGT；2019年下調(diào)9.2%至3170萬CGT；2020年下調(diào)8.3%至3440萬CGT。
造船市場：復(fù)蘇不溫不火
調(diào)整后的主要變化來自2017—2018年，以原先激進(jìn)的預(yù)測，這段時(shí)間的增幅會(huì)達(dá)到43.9%，修正后被調(diào)整至19.6%，下調(diào)幅度超過20個(gè)百分點(diǎn)。可以說如果最終修正值被驗(yàn)證，那么去年9月的數(shù)據(jù)可以說是引入了太多樂觀的參量……
至于2021年，克拉克森也給出110萬CGT的下調(diào)幅度的預(yù)期，明顯低于2018—2020年310萬～390萬CGT下調(diào)幅度的預(yù)期?？傮w來說，單從新造船訂單一項(xiàng)參數(shù)來說，克拉克森的此次預(yù)測數(shù)據(jù)修正可以說是給“數(shù)據(jù)樂觀派”兜頭一盆冷水。《航運(yùn)交易公報(bào)》記者注意到市場上有“BDI上4000點(diǎn)”論、“航運(yùn)業(yè)2017年大幅回暖”等超樂觀的預(yù)期——這些預(yù)測從很大程度上來講是缺乏數(shù)據(jù)支撐的，有盲目樂觀之嫌。今年運(yùn)力總體過剩的現(xiàn)狀還是很明顯，雖然散運(yùn)市場有所回暖，集運(yùn)市場由艙位壓縮帶來運(yùn)價(jià)回調(diào)，但恐怕不能奢望回到過去的火熱年代。
全球造船業(yè)市場以一種低于預(yù)期的、不溫不火的形式復(fù)蘇。然而，由于LNG運(yùn)輸市場中短期的復(fù)蘇前景不明朗，故在LNG船領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的韓國造船業(yè)，特別是韓國三大造船企業(yè)的未來著實(shí)堪憂。
大宇造船：下一個(gè)STX？
目前造船企業(yè)焦點(diǎn)非大宇造船莫屬了，韓國政府不可能為其無限制輸血。在現(xiàn)代重工完成拆分、三星重工重組壓力減小的情況下，大宇造船遲遲沒有“上岸”，預(yù)示著其可能面臨重大的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整——最近的一個(gè)例子如現(xiàn)代商船率先“上岸”、韓進(jìn)海運(yùn)“沉沒”。
韓國政府一貫喜歡“巧點(diǎn)鴛鴦譜”，如之前以食品生產(chǎn)為主營業(yè)務(wù)的韓國上市企業(yè)夏林控股集團(tuán)有限公司在政府一系列包括調(diào)高貸款額度在內(nèi)的優(yōu)厚條件下收購STX Pan Ocean，之后后者成功實(shí)現(xiàn)“翻身”。如今，包括SM集團(tuán)在內(nèi)的非航運(yùn)類企業(yè)對(duì)航運(yùn)資產(chǎn)蠢蠢欲動(dòng)的情況下，大宇造船的最終又會(huì)何去何從呢？
有預(yù)測稱明年韓國政府會(huì)出售債務(wù)纏身的大宇造船，目前看來這種可能性越來越大。多份造船市場研究報(bào)告顯示，全球造船市場明年顯著復(fù)蘇的可能性很小——一切似乎只能寄希望于2019年航運(yùn)市場的徹底復(fù)蘇。某資深船舶經(jīng)紀(jì)人向《航運(yùn)交易公報(bào)》記者表示：“大家都在期待2019年會(huì)發(fā)生點(diǎn)什么，但個(gè)人認(rèn)為這種期待還是審慎點(diǎn)好——2019年造船市場即便有較大增幅，也是建立在對(duì)后面若干年增幅不大的預(yù)判之上。”
克拉克森3月份修正了去年9月發(fā)布的對(duì)未來4年全球造船市場的展望數(shù)據(jù)（見圖），可以明顯看出的是除了今年的新造船訂單數(shù)據(jù)由2050萬CGT微調(diào)4.4%至2140萬CGT外，其余年份普遍下調(diào)。其中，明年下調(diào)幅度達(dá)13.2%——從2950萬CGT至2560萬CGT；2019年下調(diào)9.2%至3170萬CGT；2020年下調(diào)8.3%至3440萬CGT。
調(diào)整后的主要變化來自2017—2018年，以原先激進(jìn)的預(yù)測，這段時(shí)間的增幅會(huì)達(dá)到43.9%，修正后被調(diào)整至19.6%，下調(diào)幅度超過20個(gè)百分點(diǎn)。可以說如果最終修正值被驗(yàn)證，那么去年9月的數(shù)據(jù)可以說是引入了太多樂觀的參量……
至于2021年，克拉克森也給出110萬CGT的下調(diào)幅度的預(yù)期，明顯低于2018—2020年310萬～390萬CGT下調(diào)幅度的預(yù)期?？傮w來說，單從新造船訂單一項(xiàng)參數(shù)來說，克拉克森的此次預(yù)測數(shù)據(jù)修正可以說是給“數(shù)據(jù)樂觀派”兜頭一盆冷水。《航運(yùn)交易公報(bào)》記者注意到市場上有“BDI上4000點(diǎn)”論、“航運(yùn)業(yè)2017年大幅回暖”等超樂觀的預(yù)期——這些預(yù)測從很大程度上來講是缺乏數(shù)據(jù)支撐的，有盲目樂觀之嫌。今年運(yùn)力總體過剩的現(xiàn)狀還是很明顯，雖然散運(yùn)市場有所回暖，集運(yùn)市場由艙位壓縮帶來運(yùn)價(jià)回調(diào)，但恐怕不能奢望回到過去的火熱年代。
全球造船業(yè)市場以一種低于預(yù)期的、不溫不火的形式復(fù)蘇。然而，由于LNG運(yùn)輸市場中短期的復(fù)蘇前景不明朗，故在LNG船領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)地位的韓國造船業(yè)，特別是韓國三大造船企業(yè)的未來著實(shí)堪憂。
大宇造船：下一個(gè)STX？
目前造船企業(yè)焦點(diǎn)非大宇造船莫屬了，韓國政府不可能為其無限制輸血。在現(xiàn)代重工完成拆分、三星重工重組壓力減小的情況下，大宇造船遲遲沒有“上岸”，預(yù)示著其可能面臨重大的股權(quán)結(jié)構(gòu)調(diào)整——最近的一個(gè)例子如現(xiàn)代商船率先“上岸”、韓進(jìn)海運(yùn)“沉沒”。
韓國政府一貫喜歡“巧點(diǎn)鴛鴦譜”，如之前以食品生產(chǎn)為主營業(yè)務(wù)的韓國上市企業(yè)夏林控股集團(tuán)有限公司在政府一系列包括調(diào)高貸款額度在內(nèi)的優(yōu)厚條件下收購STX Pan Ocean，之后后者成功實(shí)現(xiàn)“翻身”。如今，包括SM集團(tuán)在內(nèi)的非航運(yùn)類企業(yè)對(duì)航運(yùn)資產(chǎn)蠢蠢欲動(dòng)的情況下，大宇造船的最終又會(huì)何去何從呢？
