在成功收購(gòu)韓進(jìn)海運(yùn)的部分太平洋航線資產(chǎn)之后，韓國(guó)SM集團(tuán)隨即成立森羅商船（SM line）。緊鑼密鼓的籌備期后，3月，森羅商船開啟首條亞洲航線（VTX）；4月，開啟首條太平洋航線，美西快航（CPX），掛港順序?yàn)閷幉?、上海、釜山、光?yáng)、長(zhǎng)灘、釜山。
低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)策略
《航運(yùn)交易公報(bào)》獲悉，4月18日，森羅商船美西快航首航船舶“SM LONG BEACH”已經(jīng)離開上海港，前往釜山港和光陽(yáng)港，而后前往長(zhǎng)灘港。在上海港，森羅商船裝上了1400多個(gè)箱子，而在上海港的前一站寧波港，裝上了700多個(gè)箱子。據(jù)悉，森羅商船美西快航首航船舶的裝載率達(dá)到了八成。
此前《航運(yùn)交易公報(bào)》專訪森羅商船株式會(huì)社上海代表處代表鄭富泳時(shí)，他提及，森羅商船希望將其自主經(jīng)營(yíng)的美西快航打造成特色航線。其特色主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，投入的船舶為6500TEU的中型船舶；其次，這條航線是快航，海上運(yùn)輸以及港口裝卸的時(shí)間比同等航線分別快1—2天；再次，森羅商船同樣收購(gòu)了此前韓進(jìn)海運(yùn)較為先進(jìn)的IT系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，有著比較豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。
如今，首航正在進(jìn)行中。首個(gè)航次八成的貨量顯然過關(guān)，但是運(yùn)價(jià)如何呢？據(jù)貨代企業(yè)相關(guān)人士反映，森羅商船美西快航的運(yùn)價(jià)并不高，大概在1000~1100美元/FEU，顯然，這個(gè)價(jià)格在市場(chǎng)上是偏低的。上海航運(yùn)交易所4月14日發(fā)布的上海出口至美西基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1357美元/FEU。顯然，作為美線新兵，森羅商船不得不在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下祭出低價(jià)策略。“這個(gè)價(jià)格，肯定是在盈虧平衡點(diǎn)之下。”一位貨代業(yè)人士表示。
黃海協(xié)會(huì)風(fēng)波
而為了更多支持其美西快航，森羅商船于4月在中國(guó)北方三港天津、青島和大連開啟至釜山港的支線，以期將更多中國(guó)北方的貨物運(yùn)至釜山港中轉(zhuǎn)。
韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)4月17日?qǐng)?bào)道稱，因非黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)成員，森羅商船遭到協(xié)會(huì)中方成員的反對(duì)，認(rèn)為其應(yīng)該首先償還韓進(jìn)海運(yùn)的債務(wù)，因此禁止其從北方港口攬貨。
對(duì)此消息，森羅商船相關(guān)人士坦言，北方三港中，大連港明確告知禁止其支線掛靠大連港，“理由之一是需要保證其直達(dá)航線的貨量。”因此，森羅商船放棄了大連港，通過天津和青島港的支線運(yùn)輸將中轉(zhuǎn)貨物運(yùn)輸至釜山港。顯然，這和黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)的成員資格沒有直接關(guān)聯(lián)。“至于黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)的會(huì)員，森羅商船的確在申請(qǐng)，因?yàn)槿裟芤虼双@得中韓間航權(quán)，何樂而不為？”
據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》了解，黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)是一家民間機(jī)構(gòu)，由中韓兩國(guó)從事中韓間班輪運(yùn)輸?shù)墓窘M成。黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)最早由韓方發(fā)起成立，2002年中方加入。黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)目前有成員36家，其中中方企業(yè)21家，中方企業(yè)15家，均為經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌噍喒?，中韓雙方在航線、周運(yùn)力上情況基本相當(dāng)。黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)監(jiān)管的范圍是寧波以北的港口與韓國(guó)各港之間的海上運(yùn)輸（由于東南、華南至韓國(guó)市場(chǎng)有相當(dāng)一部分香港、臺(tái)灣地區(qū)以及外資班輪公司經(jīng)營(yíng)，黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)僅涉及寧波以北航線）。黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)所有成員名下都有一定數(shù)量的航權(quán)，這是由航線審批制度決定的。
據(jù)知情人士透露：“目前，韓方成員還包括韓進(jìn)海運(yùn)，因?yàn)槠淦飘a(chǎn)程序還在進(jìn)行中。韓進(jìn)海運(yùn)有兩條航權(quán)。相信森羅商船希望繼承其航權(quán)，因此申請(qǐng)加入黃海協(xié)會(huì)。”據(jù)該人士透露，目前森羅商船加入?yún)f(xié)會(huì)的申請(qǐng)韓方成員已經(jīng)通過，已經(jīng)遞交到中方秘書處，但中方成員還未有最后決定。“但的確有中方成員表示，森羅商船既然宣稱要繼承韓進(jìn)海運(yùn)的航權(quán)，那么，韓進(jìn)海運(yùn)的債務(wù)也需要繼承。”該位人士強(qiáng)調(diào)說，“必須申明的是，黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)針對(duì)僅是中韓之間的本地貨，不涉及到中轉(zhuǎn)貨。”
《航運(yùn)交易公報(bào)》獲悉，4月18日，森羅商船美西快航首航船舶“SM LONG BEACH”已經(jīng)離開上海港，前往釜山港和光陽(yáng)港，而后前往長(zhǎng)灘港。在上海港，森羅商船裝上了1400多個(gè)箱子，而在上海港的前一站寧波港，裝上了700多個(gè)箱子。據(jù)悉，森羅商船美西快航首航船舶的裝載率達(dá)到了八成。
此前《航運(yùn)交易公報(bào)》專訪森羅商船株式會(huì)社上海代表處代表鄭富泳時(shí)，他提及，森羅商船希望將其自主經(jīng)營(yíng)的美西快航打造成特色航線。其特色主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：首先，投入的船舶為6500TEU的中型船舶；其次，這條航線是快航，海上運(yùn)輸以及港口裝卸的時(shí)間比同等航線分別快1—2天；再次，森羅商船同樣收購(gòu)了此前韓進(jìn)海運(yùn)較為先進(jìn)的IT系統(tǒng)和物流系統(tǒng)，有著比較豐富的管理經(jīng)驗(yàn)。
如今，首航正在進(jìn)行中。首個(gè)航次八成的貨量顯然過關(guān)，但是運(yùn)價(jià)如何呢？據(jù)貨代企業(yè)相關(guān)人士反映，森羅商船美西快航的運(yùn)價(jià)并不高，大概在1000~1100美元/FEU，顯然，這個(gè)價(jià)格在市場(chǎng)上是偏低的。上海航運(yùn)交易所4月14日發(fā)布的上海出口至美西基本港的市場(chǎng)運(yùn)價(jià)為1357美元/FEU。顯然，作為美線新兵，森羅商船不得不在殘酷的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下祭出低價(jià)策略。“這個(gè)價(jià)格，肯定是在盈虧平衡點(diǎn)之下。”一位貨代業(yè)人士表示。
黃海協(xié)會(huì)風(fēng)波
而為了更多支持其美西快航，森羅商船于4月在中國(guó)北方三港天津、青島和大連開啟至釜山港的支線，以期將更多中國(guó)北方的貨物運(yùn)至釜山港中轉(zhuǎn)。
韓國(guó)經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)4月17日?qǐng)?bào)道稱，因非黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)成員，森羅商船遭到協(xié)會(huì)中方成員的反對(duì)，認(rèn)為其應(yīng)該首先償還韓進(jìn)海運(yùn)的債務(wù)，因此禁止其從北方港口攬貨。
對(duì)此消息，森羅商船相關(guān)人士坦言，北方三港中，大連港明確告知禁止其支線掛靠大連港，“理由之一是需要保證其直達(dá)航線的貨量。”因此，森羅商船放棄了大連港，通過天津和青島港的支線運(yùn)輸將中轉(zhuǎn)貨物運(yùn)輸至釜山港。顯然，這和黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)的成員資格沒有直接關(guān)聯(lián)。“至于黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)的會(huì)員，森羅商船的確在申請(qǐng)，因?yàn)槿裟芤虼双@得中韓間航權(quán)，何樂而不為？”
據(jù)《航運(yùn)交易公報(bào)》了解，黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)是一家民間機(jī)構(gòu)，由中韓兩國(guó)從事中韓間班輪運(yùn)輸?shù)墓窘M成。黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)最早由韓方發(fā)起成立，2002年中方加入。黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)目前有成員36家，其中中方企業(yè)21家，中方企業(yè)15家，均為經(jīng)營(yíng)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌噍喒?，中韓雙方在航線、周運(yùn)力上情況基本相當(dāng)。黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)監(jiān)管的范圍是寧波以北的港口與韓國(guó)各港之間的海上運(yùn)輸（由于東南、華南至韓國(guó)市場(chǎng)有相當(dāng)一部分香港、臺(tái)灣地區(qū)以及外資班輪公司經(jīng)營(yíng)，黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)僅涉及寧波以北航線）。黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)所有成員名下都有一定數(shù)量的航權(quán)，這是由航線審批制度決定的。
據(jù)知情人士透露：“目前，韓方成員還包括韓進(jìn)海運(yùn)，因?yàn)槠淦飘a(chǎn)程序還在進(jìn)行中。韓進(jìn)海運(yùn)有兩條航權(quán)。相信森羅商船希望繼承其航權(quán)，因此申請(qǐng)加入黃海協(xié)會(huì)。”據(jù)該人士透露，目前森羅商船加入?yún)f(xié)會(huì)的申請(qǐng)韓方成員已經(jīng)通過，已經(jīng)遞交到中方秘書處，但中方成員還未有最后決定。“但的確有中方成員表示，森羅商船既然宣稱要繼承韓進(jìn)海運(yùn)的航權(quán)，那么，韓進(jìn)海運(yùn)的債務(wù)也需要繼承。”該位人士強(qiáng)調(diào)說，“必須申明的是，黃海運(yùn)輸協(xié)會(huì)針對(duì)僅是中韓之間的本地貨，不涉及到中轉(zhuǎn)貨。”
