4月19日上午，外高橋造船為中國(guó)遠(yuǎn)洋（香港）公司建造的20000箱集裝箱船首制船H14131在1號(hào)船塢實(shí)現(xiàn)全船主結(jié)構(gòu)貫通，晚上又完成了軸舵系鏜孔前拉線(xiàn)照光作業(yè)。同日實(shí)現(xiàn)雙節(jié)點(diǎn)，可謂是雙喜臨門(mén)。
該船船塢建造經(jīng)歷了半船不坐墩起浮新工藝工法之后，在公司領(lǐng)導(dǎo)大力支持和項(xiàng)目組統(tǒng)一布置協(xié)調(diào)及各相關(guān)部門(mén)共同努力下，實(shí)現(xiàn)了整船階段39天全船貫通和軸舵系拉線(xiàn)照光的雙豐收，為實(shí)現(xiàn)該船出塢節(jié)點(diǎn)打下了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。這是外高橋造船建造超大型船舶的又一里程碑。
據(jù)了解，H1413船入級(jí)DNV/ GL和CCS雙船級(jí)，全船長(zhǎng)399.8米，分段總數(shù)391個(gè)、總段數(shù)99個(gè)，是普通散貨船的兩倍多。全船絕大多數(shù)的總段均需在平臺(tái)總組期間完成結(jié)構(gòu)、舾裝、涂裝等工作。另外，在該船高精度要求下，分段、總段搭載必須嚴(yán)格按照工藝要求進(jìn)行。因此，較短的周期內(nèi)完成數(shù)量龐大的總段各種作業(yè)，對(duì)于各個(gè)生產(chǎn)和技術(shù)部門(mén)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。與此同時(shí)，由于20000箱船總體布置的獨(dú)特性，軸舵拉線(xiàn)照光前，幾乎要完成機(jī)艙區(qū)域所有船體結(jié)構(gòu)交驗(yàn)和36個(gè)油水艙的結(jié)構(gòu)、附件、密性、強(qiáng)度試驗(yàn)。推進(jìn)過(guò)程中各類(lèi)問(wèn)題均需項(xiàng)目組協(xié)調(diào)解決，并不斷與船東、船檢溝通。經(jīng)各方努力，最終于4月19日半夜順利完成了軸舵系拉線(xiàn)照光作業(yè)。
2015年9月9日，外高橋造船與中國(guó)遠(yuǎn)洋（香港）公司在上海簽訂3艘20000TEU集裝箱船建造合同，再次刷新中國(guó)船廠(chǎng)承接最大箱船新紀(jì)錄。當(dāng)年11月3日，3艘20000TEU集裝箱船正式開(kāi)工，再次刷新中國(guó)船廠(chǎng)在建最大箱船新紀(jì)錄。
