DNV GL海事部首席執(zhí)行官柯努特（Knut ?rbeck-Nilssen）2016年底在接受《航運(yùn)交易公報(bào)》采訪時(shí)認(rèn)為，對更具能效、更低碳方案的追求將帶來新的更廣泛的燃料與推進(jìn)方案。我們早已進(jìn)入替代燃料的時(shí)代。第一階段，更多的船舶將采用液化天然氣動(dòng)力，這一發(fā)展的兩個(gè)推動(dòng)力主要是高昂的油價(jià)和應(yīng)對氮氧化物、硫氧化物的排放限制的規(guī)范要求。從長途航線來看，預(yù)計(jì)會(huì)出現(xiàn)雙燃料輪機(jī)、純氣體燃料以及其他氣體如甲烷，新開發(fā)的可再生生物燃料會(huì)成為一部分混合燃料。
柯努特表示，可替代燃料的技術(shù)已經(jīng)成熟，主要壁壘是缺乏充分的基礎(chǔ)設(shè)施和能源供應(yīng)的安全性。
而對于以LNG為燃料的運(yùn)輸船的緩慢發(fā)展，全球各界開始攜手行動(dòng)。
2016年7月，名為“SEA/LNG”大聯(lián)盟正式組建，聯(lián)盟由國際知名船東、船廠、船級社、設(shè)備制造商、港口運(yùn)營商和能源巨頭聯(lián)合組建，聯(lián)盟旨在通過合作打破LNG船用燃料全球推廣應(yīng)用面臨的障礙，提高船運(yùn)業(yè)的整體環(huán)保表現(xiàn)。前期成員包括嘉年華集團(tuán)、DNVGL船級社、ENGIE公司、ENN集團(tuán)、GE船舶、GTT公司、勞氏船級社、三菱重工、日本郵船、鹿特丹港、Qatargas公司、殼牌下游、Tote公司和瓦錫蘭公司等，它們將在人力資源、數(shù)據(jù)分析和專業(yè)知識等方面共享，以支援和加速LNG燃料在船舶行業(yè)的應(yīng)用。主要區(qū)域包括在世界各主要港口支援發(fā)展LNG燃料加注，培訓(xùn)和教育企業(yè)股東們了解使用LNG燃料的風(fēng)險(xiǎn)和機(jī)遇，推動(dòng)全球制定更清潔的航運(yùn)燃料法規(guī)等。今年一季度，“SEA/LNG”大聯(lián)盟吸收了3名新成員，分別是法國必維國際檢驗(yàn)集團(tuán)、美國海洋清潔能源公司和西班牙天然氣公司。
法國必維國際檢驗(yàn)集團(tuán)主席Philippe Donche Gay說，加入“SEA/LNG”大聯(lián)盟的行動(dòng)將使他們能夠與其他成員共同努力促使液化天然氣成為首選的海運(yùn)業(yè)燃料。海洋清潔能源公司希望通過與其他大聯(lián)盟成員合作，吸引業(yè)主和運(yùn)營商將傳統(tǒng)的船用燃料向天然氣轉(zhuǎn)換，而西班牙天然氣公司希望能夠?qū)崿F(xiàn)大聯(lián)盟關(guān)于滿足社會(huì)能源需求的目標(biāo)。
“SEA/LNG”大聯(lián)盟主席、Tote公司執(zhí)行副總裁Peter Keller表示：“我們都認(rèn)識到，很有必要和價(jià)值鏈中的主要參與方緊密合作，確保人們能理解LNG作為船舶運(yùn)輸燃料的環(huán)保與性能的好處，我們將解決市場障礙，使船舶LNG燃料在全球使用成為現(xiàn)實(shí)。通過在安全、監(jiān)控、排放和經(jīng)濟(jì)等關(guān)鍵領(lǐng)域的合作、示范與交流，我們有信心也有理由相信，到2020年，‘SEA/LNG’大聯(lián)盟將形成一個(gè)有效和高效的全球液化天然氣價(jià)值鏈。”
除了“SEA/LNG”大聯(lián)盟之外，由新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）于2014年建立的針對LNG加注討論組，其成員單位主要包括全球主要港口和管理局，如新加坡港、鹿特丹港、安特衛(wèi)普港、澤布呂赫、杰克遜維爾，挪威海事局、日本國土交通省和韓國蔚山港務(wù)局等。近期，香港、上海和溫哥華港也有望成為LNG加注討論組成員。
港口是建立陸上LNG加注標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)則的重點(diǎn)之一，因?yàn)?，目前還沒有任何全球性的組織出臺過有關(guān)陸上LNG加注的標(biāo)準(zhǔn)或規(guī)范。另外，國際海事組織（IMO）的法規(guī)雖覆蓋了航運(yùn)規(guī)則，但并未覆蓋陸地上的標(biāo)準(zhǔn)。
目前情況下，這種全球范圍內(nèi)主要港口的自行相互合作是極其重要的。新加坡海事和港口管理局的目標(biāo)是使船—船LNG燃料加注成為可能，預(yù)計(jì)最早將于2019年實(shí)現(xiàn)。
