任元林近日在接受新加坡海峽時(shí)報(bào)采訪時(shí)表示，從今年年初以來(lái)，市場(chǎng)情緒正在逐漸回升。目前，新船價(jià)格降至非常具有吸引力的水平，這有助于提高市場(chǎng)需求；另外，由于全球海事規(guī)則越來(lái)越嚴(yán)格，船東不得不更新或升級(jí)舊船隊(duì)。
揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)近期慶祝了公司在新加坡上市十周年，同時(shí)公布了第一季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。今年第一季度，揚(yáng)子江船船業(yè)集團(tuán)凈利潤(rùn)達(dá)到6.677億元，相比去年同期提高了49%。任元林稱(chēng)，利潤(rùn)的回升來(lái)自于造船業(yè)務(wù)收入的提高，而鋼材價(jià)格下降和人民幣貶值有助于提高造船業(yè)務(wù)收入。
今年第一季度，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)接獲了3.18億美元的新船訂單，并以5.51億元的價(jià)格出售了4艘去年遭到撤單的在建散貨船。任元林指出，這顯示出，市場(chǎng)需求正在改善。
去年，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)接獲了8.23億美元的新船訂單。任元林稱(chēng)，今年，揚(yáng)子江船業(yè)的目標(biāo)是將新船訂單量提高到去年的兩倍。截止3月1日，揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)的手持訂單量共計(jì)84艘、40.3億美元，手持訂單量排名中國(guó)第一、世界第四。
任元林稱(chēng)，市場(chǎng)上依然存在著一些亮點(diǎn)，例如超大型礦砂船（VLOC）和小型LNG船等清潔能源船舶。今年第一季度，揚(yáng)子江船業(yè)首次交付了2艘LNG船，未來(lái)，揚(yáng)子江船業(yè)希望擴(kuò)大在這類(lèi)特種船建造市場(chǎng)的份額。
不過(guò)，任元林認(rèn)為，造船業(yè)尚未完全脫離困境。在未來(lái)兩到三年，造船業(yè)依然很難出現(xiàn)大幅反彈，撤單也將繼續(xù)發(fā)生；全球經(jīng)濟(jì)需求確實(shí)有所好轉(zhuǎn)，但卻并沒(méi)有大規(guī)模地復(fù)蘇，供給過(guò)剩的問(wèn)題不大可能在短時(shí)間內(nèi)得到解決。他指出，中國(guó)和韓國(guó)政府繼續(xù)為國(guó)有船企提供財(cái)政支持，這只會(huì)加重造船業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩的問(wèn)題。他表示，如果韓國(guó)和中國(guó)能夠按照市場(chǎng)運(yùn)作，減少對(duì)過(guò)剩企業(yè)的補(bǔ)貼，就能加速走出困境；一旦周期縮短，復(fù)蘇就能加快。
任元林表示，去年，揚(yáng)子江船業(yè)也有多艘在建新船遭到撤單，但揚(yáng)子江船業(yè)已經(jīng)成功轉(zhuǎn)售了大部分撤單船舶。
與其他船廠一樣，揚(yáng)子江船業(yè)也在進(jìn)行嚴(yán)格的成本削減措施，將員工總數(shù)減少了30%，從2014年高峰時(shí)期的28000人減少至20000人。不過(guò)，任元林稱(chēng)，考慮到集團(tuán)目前的手持訂單量和目標(biāo)訂單，希望今年不會(huì)進(jìn)行更多裁員。
