上世紀(jì)80年代以前，國(guó)內(nèi)船廠多以雜件貨船、散貨船與油船為主打產(chǎn)品。那時(shí)，江南造船廠建造的載重量萬(wàn)噸級(jí)以上的貨船有50余艘，基本滿足了國(guó)內(nèi)航運(yùn)需求。但這些貨船的科技含量不高。上世紀(jì)80年代初，國(guó)外船廠開(kāi)始建造1000TEU級(jí)集裝箱船，而國(guó)內(nèi)船廠大都處于觀望狀態(tài)，個(gè)別船廠嘗試建造了500TEU以下的多用途貨船，但其船型技術(shù)含量一般。江南造船廠是一家百年老廠，是一家有著雄心壯志、開(kāi)創(chuàng)精神強(qiáng)的船廠。全廠員工敢闖敢干，立志要在國(guó)內(nèi)帶頭開(kāi)發(fā)建造各種新型高難度船舶，迎接造船新時(shí)代的到來(lái)。
那時(shí)，新加坡?；瘦喆疽獢U(kuò)大集裝箱船船隊(duì)規(guī)模，派人到中國(guó)各地船廠考察，看中了江南造船廠的造船實(shí)力和追求高質(zhì)量的態(tài)度，決定由江南造船廠為其建造兩艘萬(wàn)噸級(jí)新型700TEU集裝箱船，并商定由中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)公司第七〇八研究所負(fù)責(zé)技術(shù)設(shè)計(jì)、江南造船廠承擔(dān)施工設(shè)計(jì)并建造，還將這兩艘船定名為“?；?middot;碧玉”號(hào)和“?；?middot;綠玉”號(hào)。
這型船的設(shè)計(jì)及建造工藝難度大，船廠和設(shè)計(jì)所都是第一次接觸，只得邊摸索邊進(jìn)行，但船廠員工有信心，鼓足了干勁，一定要把這兩艘船完美地交付給船東。
就在全廠積極籌建這型船之際，獲知上海遠(yuǎn)洋運(yùn)輸有限公司從國(guó)外引進(jìn)了一艘二手的600TEU集裝箱船——“鄂城”號(hào)，停泊在上海龍華港碼頭卸箱。于是，廠部組織了有關(guān)設(shè)計(jì)及工藝員觀察了該船的貨艙與機(jī)艙各部分，初步了解集裝箱船的技術(shù)特點(diǎn)和需解決的船、機(jī)、電方面的難題，做到心中有數(shù)。
這型我國(guó)自行設(shè)計(jì)出口的載重量12800噸的700TEU集裝箱船設(shè)有7個(gè)貨艙，其機(jī)艙設(shè)計(jì)為無(wú)人值班機(jī)制，可由駕駛室直接遙控操作。這是江南造船廠第一次遇到這種高難度的自動(dòng)化操控設(shè)計(jì)工藝建造技術(shù)，同時(shí)，全船貨艙內(nèi)龐大平面的平整度誤差不得大于3毫米、貨艙內(nèi)的導(dǎo)軌格柵垂直度和平行度要求高，裝焊難度極大，這些困難都需一一克服。這型船總長(zhǎng)161米，型寬25米，型深13.2米，設(shè)計(jì)吃水8米，設(shè)計(jì)航速17.6節(jié)，船員32人；柴油主機(jī)選用810C4－2L中速機(jī)（帶減速箱），正常持續(xù)11200馬力，機(jī)艙裝有2臺(tái)500千瓦柴油發(fā)電機(jī)，還有一臺(tái)用余熱的500千瓦汽輪發(fā)電機(jī)；甲板裝有2臺(tái)35噸克令吊，還裝有一座可載2～3人升到駕駛甲板的電梯。
經(jīng)過(guò)幾個(gè)月的設(shè)計(jì)和生產(chǎn)準(zhǔn)備，江南造船廠萬(wàn)噸級(jí)700TEU集裝箱船首制船于1983年3月下料開(kāi)工，同年4月18日開(kāi)始全船76只分段中小合攏，6月5日上船臺(tái)總裝大合攏。在船臺(tái)大合攏期間，上海遇到了30年來(lái)少見(jiàn)的連續(xù)48天的陰雨天氣，給船舶的裝焊及機(jī)電設(shè)備安裝帶來(lái)了極大的困難。員工們克服了一切困難，終于以極高的焊接質(zhì)量和機(jī)艙設(shè)備安裝準(zhǔn)確率獲得了?；使抉v廠總代表“質(zhì)量一流”的贊揚(yáng)。
1983年10月29日，首制船“海皇·碧玉”號(hào)在萬(wàn)人的歡呼聲和鑼鼓鞭炮聲中宣告船體建成，滑入黃浦江中。由此，開(kāi)創(chuàng)了江南造船廠建造各種高難度新船型的新紀(jì)元。
1984年3月16日，該船結(jié)束了內(nèi)外舾裝作業(yè)，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的機(jī)電設(shè)備碼頭系泊動(dòng)車交驗(yàn)，滿足測(cè)試大綱的要求并通過(guò)驗(yàn)收，特別是機(jī)艙無(wú)人遙控的嚴(yán)格檢定驗(yàn)收，結(jié)果令人十分滿意，船東代表和船驗(yàn)部稱贊該船質(zhì)量可與日本造船相媲美。
同年3月28日，該船赴東海進(jìn)行了6天試航，對(duì)各機(jī)電系統(tǒng)進(jìn)行了嚴(yán)格的測(cè)試，全部符合試航大綱的驗(yàn)收要求，特別是機(jī)艙無(wú)人值班自動(dòng)化操作，更取得令人滿意的結(jié)果。4月30日，在結(jié)束了掃尾工作與涂裝工作之后，“海皇·碧玉”號(hào)當(dāng)天交付給船東。船東在上海錦江飯店為江南造船廠有關(guān)員工舉辦了慶功宴會(huì)，祝賀江南造船廠取得的優(yōu)良業(yè)績(jī)并慶祝合作圓滿成功。5月5日，“?；?middot;碧玉”號(hào)正式離開(kāi)船廠首航，滿載著貨物，途經(jīng)中國(guó)香港、中國(guó)臺(tái)灣、日本，直駛美國(guó)。江南造船廠駐船保障工程師周雷聲在航程5個(gè)月后給船廠的書(shū)面報(bào)告指出：“該船多次往返太平洋裝箱運(yùn)輸，其航行安全性、穩(wěn)定性、操縱性等各項(xiàng)性能良好，國(guó)外的引水員、德國(guó)租船方代表以及新加坡船長(zhǎng)對(duì)該船的評(píng)價(jià)是船體線型設(shè)計(jì)得很好、很漂亮，穩(wěn)定性很好，布局合理。”在該船航行了5個(gè)月之后，船長(zhǎng)帶領(lǐng)輪機(jī)長(zhǎng)及大副對(duì)全船的船體焊接進(jìn)行了全面檢查，結(jié)果只發(fā)現(xiàn)在主甲板第二貨艙口圍板三角支撐板處有一條80毫米裂紋，其余均很好。根據(jù)他的經(jīng)驗(yàn)，該船焊接質(zhì)量?jī)?yōu)于其他國(guó)家建造的船舶。該船集裝箱安裝、吊進(jìn)、吊出、貨艙內(nèi)導(dǎo)軌格柵及集裝箱船底固定腳頭布置情況良好。該船航速較快，通常主機(jī)轉(zhuǎn)速在400轉(zhuǎn)/分，經(jīng)過(guò)減速箱后，艉軸轉(zhuǎn)速為120轉(zhuǎn)/分、功率為9950馬力左右，航速在17.6～18海里/小時(shí)。由日本東京到美國(guó)洛杉磯，航程為4850海里，包括引水、等候、靠碼頭的時(shí)間在內(nèi)為12天，提前完成了租船方的運(yùn)輸計(jì)劃。
該船優(yōu)良的性能及質(zhì)量，引起了國(guó)際航運(yùn)界的關(guān)注，加深了國(guó)際航運(yùn)界對(duì)中國(guó)造船業(yè)的了解。之后，瑞士勞拉西亞航運(yùn)公司向江南造船廠訂造了5艘最新型的高速（航速25節(jié)）無(wú)艙蓋1236TEU集裝箱船。該型船的成功建造又為我國(guó)造船業(yè)打開(kāi)世界航運(yùn)業(yè)窗口寫(xiě)下了全新的一頁(yè)。
由于江南造船廠先期開(kāi)發(fā)建造了新型700TEU集裝箱船，引發(fā)了國(guó)內(nèi)眾多船廠建造不同箱位集裝箱船的高潮，大家紛紛到江南造船廠取經(jīng)學(xué)習(xí)。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，目前我國(guó)在設(shè)計(jì)建造系列化集裝箱船方面已處于世界第一方陣，能夠批量建造10000TEU級(jí)超大型集裝箱船，最大的18000TEU集裝箱船已在上海江南長(zhǎng)興重工有限責(zé)任公司和上海外高橋造船有限公司批量建造，20000TEU級(jí)集裝箱船也已進(jìn)入設(shè)計(jì)階段，相信不久就可以根據(jù)市場(chǎng)需求進(jìn)行建造。
中遠(yuǎn)海特62000噸多用
