南通象嶼成立于2016年12月27日，由象嶼股份、通寶船舶、中海重工共同出資設(shè)立，其中象嶼股份持股36%。
象嶼集團(tuán)1995年11月28日成立，國有獨(dú)資企業(yè)，總部設(shè)于廈門。旗下?lián)碛型顿Y企業(yè)200余家，全資及控股投資企業(yè)160余家，員工超7000余人。2016年?duì)I收規(guī)模首次超千億，同比增長89%。
此次收購明德重工后象嶼股份將打造石油化學(xué)品船船隊(duì)，布局石油化學(xué)品運(yùn)輸市場，全方位立體式地介入石油貿(mào)易環(huán)節(jié)。
南通象嶼將以建造化學(xué)品船的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，逐步向LPG（液化石油氣）船及LNG（液化天然氣）船的業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展；以建造汽車滾裝船的經(jīng)驗(yàn)為基礎(chǔ)，逐步向客滾船及豪華游輪業(yè)務(wù)領(lǐng)域拓展；加快向雙燃料動(dòng)力船以及LNG燃料動(dòng)力船領(lǐng)域拓展。
留用大量明德重工員工
南通象嶼擁有的造船廠占地面積76萬平方米，不僅江岸線長達(dá)1100米，水陸空交通也十分便利，至南通市區(qū)20分鐘、至上海120分鐘、至南京150分鐘，滬通大橋通車后，將正式納入長三角一小時(shí)城際圈。
兩個(gè)多月來，南通象嶼投入1.4億元，對廠房進(jìn)行重新規(guī)劃和整理，對設(shè)備進(jìn)行檢驗(yàn)和修理，對生產(chǎn)線進(jìn)行優(yōu)化和梳理。同時(shí)，還對廠區(qū)的道路和水、電、氣等基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行配套和完善。
在停工兩年多之后要復(fù)工，除了硬件的投入，更重要的是要把人心重新溫?zé)?。南通象嶼的許多員工都是原明德重工的留用人員，在經(jīng)歷了企業(yè)的破產(chǎn)、下崗之后，一度人心渙散。但是，在采訪過程中，我們看到的每一個(gè)人都熱情高漲，久違的笑容重又回到了他們的臉上。
一位員工說：“象嶼的到來讓我們不僅重新回到了工作崗位，更讓我們重新找回了自信和尊嚴(yán)，我們將無比珍惜這新的機(jī)會(huì)。
以化學(xué)品船、滾裝船為基礎(chǔ)，向客滾、游輪及LNG、LPG拓展
結(jié)合目前南通象嶼的基礎(chǔ)設(shè)施配置、項(xiàng)目投資方的綜合優(yōu)勢和造船的行業(yè)現(xiàn)狀，南通象嶼將把自身打造成全球最大的化學(xué)品船制造商。
除此之外，其前期產(chǎn)品定位還將以1000車~2000車的內(nèi)河及沿海支線小型汽車滾裝船及4000~8000車的大型滾裝船、1萬噸~4萬噸的多用途船及重吊船為主力船型。
據(jù)南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司副董事長朱建華介紹，目前，雖然企業(yè)尚處于復(fù)工前的準(zhǔn)備階段，但是已經(jīng)有數(shù)條船的訂單在手。
目前，南通象嶼已經(jīng)承接了38800噸不銹鋼化學(xué)品船和22000噸化學(xué)品船的建造項(xiàng)目。5月10日，南通象嶼還與凱盛國際航運(yùn)有限公司簽訂50000噸成品油/化學(xué)品船意向協(xié)議。
朱建華還告訴記者，以南通象嶼目前的生產(chǎn)能力，可同時(shí)建造2艘5萬噸級船舶，一年可承接17艘船的建造任務(wù)。他表示，他們將用3年左右的時(shí)間使企業(yè)達(dá)到滿負(fù)荷生產(chǎn)狀態(tài)，屆時(shí)，企業(yè)年產(chǎn)值可達(dá)70億元。
收購明德是否承擔(dān)巨大風(fēng)險(xiǎn)？
象嶼股份有限公司董事、總經(jīng)理，南通象嶼海洋裝備有限責(zé)任公司董事長鄧啟東表示，世界造船市場目前處于低谷期是不爭的事實(shí)，然而，從長期看，市場的深度調(diào)整蘊(yùn)藏著更大的機(jī)遇。他認(rèn)為，作為一個(gè)行業(yè)來說，連續(xù)的市場低迷，已經(jīng)將行業(yè)內(nèi)的浮籌撇出去了，未來將是強(qiáng)手與強(qiáng)手的較量。作為全球航運(yùn)業(yè)的“風(fēng)向標(biāo)”，從去年下半年開始，波羅的海航運(yùn)指數(shù)表明，整個(gè)航運(yùn)業(yè)最寒冷的時(shí)期已經(jīng)過去，現(xiàn)在正處在U型底部盤整的階段，市場的復(fù)蘇指日可待。
“從象嶼的角度來說，在大家都不看好市場的時(shí)候我們進(jìn)去，這也是符合商業(yè)邏輯的。古人陶朱公范蠡曾經(jīng)說過，‘賤買貴賣，人棄我取，人取我予’，我們現(xiàn)在做的正是這樣的事情。”鄧啟東說。
縱觀近百年世界船舶發(fā)展史，市場的任何一次重大調(diào)整都是船舶工業(yè)版圖重構(gòu)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。目前，全球造船業(yè)中，已經(jīng)形成了中日韓“三足鼎立”的競爭格局。而面對這場危機(jī)，中國船舶工業(yè)表現(xiàn)出了更強(qiáng)的韌性、更高的市場承受力和更大的發(fā)展?jié)摿?。?shù)據(jù)顯示，2016年前三季度，中、日、韓承接的國際船舶訂單份額分別為70%、12%和15%。
據(jù)國家工信部預(yù)測，船舶市場需求有望在“十三五”（2016年~2020年）期間觸底回升， 2018~2020年將有望回升至8000萬載重噸。隨著當(dāng)下船舶進(jìn)入拆解船齡，預(yù)計(jì)2021~2025年新造船市場年均需求將回升至8500萬載重噸左右，2026~2030年有望再度突破1億載重噸。
鄧啟東說，這一切都表明，南通象嶼的上馬正當(dāng)其時(shí)。
當(dāng)天，出席活動(dòng)的有中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長劉德謙，江蘇省經(jīng)信委副主任、省國防科工委主任秦雁，南通市副市長徐新明，南通市委常委、通州區(qū)委書記宋樂偉，通州區(qū)委副書記、區(qū)長陳永紅，象嶼集團(tuán)總裁陳方等省、市、區(qū)各級部門領(lǐng)導(dǎo)及船舶界、銀行界、媒體界等各界關(guān)心船舶業(yè)發(fā)展的代表逾300人。
