由中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)所屬中遠(yuǎn)集運(yùn)與法國(guó)達(dá)飛輪船、臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)和香港東方海外成立的全球集裝箱班輪公司聯(lián)盟“大洋聯(lián)盟”，自4月1日正式下海運(yùn)行以來(lái)已經(jīng)“滿月”，但這一個(gè)多月來(lái)卻沒(méi)為中遠(yuǎn)系及東方海外帶來(lái)明顯的拉動(dòng)，中遠(yuǎn)系旗下包括中遠(yuǎn)海控(01919)等在內(nèi)各股持續(xù)低迷，而東方海外股價(jià)更是在大洋聯(lián)盟運(yùn)行后兩周內(nèi)急劇跳水。
四家公司共投入350艘船及350萬(wàn)個(gè)倉(cāng)位、占全球運(yùn)力25.3%的超級(jí)航運(yùn)聯(lián)盟“大洋聯(lián)盟”明顯沒(méi)有為2016年虧得爹娘不認(rèn)的中遠(yuǎn)系和東方海外帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。
2016年全球集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)緩慢、運(yùn)力供給過(guò)剩，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡局面延續(xù)，行業(yè)普遍承受虧損壓力。據(jù)智通財(cái)經(jīng)了解，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)在2016年上半年創(chuàng)出歷史新低632點(diǎn)。航運(yùn)業(yè)破產(chǎn)的破產(chǎn)，虧損的的虧損，大型航運(yùn)集團(tuán)紛紛走向聯(lián)盟抱團(tuán)取暖，而小型公司則大多被并購(gòu)。
航運(yùn)集團(tuán)希望通過(guò)抱團(tuán)的方式，降低航運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)，也擁有更大定價(jià)權(quán)，防止2016年多家航運(yùn)公司破產(chǎn)導(dǎo)致大量貨箱在海上積壓的局面，而對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，客戶如今也更傾向選擇航運(yùn)安全的公司，而不是一味追逐低價(jià)運(yùn)費(fèi)。
然而航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)表示，根據(jù)大洋聯(lián)盟公布的2017年服務(wù)時(shí)間表，新集運(yùn)聯(lián)盟的航次變化可能僅基于時(shí)間表出現(xiàn)有限的影響。其中，亞洲至北歐航線和北大西洋貿(mào)易航線總循環(huán)數(shù)仍然保持不變，個(gè)別港口也不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的變化，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇影響甚微。
德路里指出，這一情況與2016年期間集運(yùn)市場(chǎng)變化形成鮮明對(duì)照?？傮w而言，2016年集運(yùn)市場(chǎng)上的東西環(huán)線航次量下降了10%，而所有停運(yùn)的航次均由集運(yùn)聯(lián)盟所運(yùn)營(yíng)。其中，北大西洋貿(mào)易航線的9個(gè)周班航線減少了2個(gè)，而亞洲-北歐貿(mào)易航線的18個(gè)環(huán)線服務(wù)則減少了3個(gè)。然而，在營(yíng)航線上的船舶平均尺寸則增加了4.3%，這表明聯(lián)盟已將開始通過(guò)減少環(huán)線服務(wù)班次作為減少船舶總運(yùn)力的方式之一，以便讓在營(yíng)運(yùn)力能夠更密切地匹配市場(chǎng)需求。
盡管抱團(tuán)取暖，但各航運(yùn)公司業(yè)績(jī)?cè)?017年來(lái)并沒(méi)有明顯的復(fù)蘇。
中遠(yuǎn)系中遠(yuǎn)海運(yùn)(01919)為例，2016年度中遠(yuǎn)海運(yùn)收入的增長(zhǎng)低于箱量的增長(zhǎng)，收入的增幅低于成本的增幅，加之受重組、出售和剝離散貨業(yè)務(wù)影響，中遠(yuǎn)?？厝隁w屬于母公司股東凈利潤(rùn)為負(fù)99.06億元，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為負(fù)70.94億元。
而東方海外方面，2016年度東方海外收入為52.97億美元，凈虧損2.19億美元，2015年同期則盈利2.84億美元;每股虧損35美仙，而2015年同期每股盈利45.4美仙，董事會(huì)決定不派末期股息。東方海外的虧損大部分是來(lái)自旗下貨柜運(yùn)輸業(yè)務(wù)及物流業(yè)務(wù)的虧損，2016年兩個(gè)業(yè)務(wù)凈虧損1.85億美元，盈利率約為負(fù)3.5%。此外，東方海外載貨量至2016年底為610萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)載率85%。
但東方海外集團(tuán)主席董建成向智通財(cái)經(jīng)表示，東盟貨量增長(zhǎng)及部分航線如澳洲線動(dòng)力有所改善確可為前景增添信心。若東西向航線真能持續(xù)向好，則亞洲區(qū)內(nèi)貨量將會(huì)受惠。2017年前兩個(gè)月運(yùn)費(fèi)情況已經(jīng)逐漸回調(diào)，相信2017年整體運(yùn)費(fèi)將會(huì)回升。大洋聯(lián)盟的運(yùn)作，令行業(yè)巨頭緊密合作，可以控制集團(tuán)的營(yíng)運(yùn)成本，相信大洋聯(lián)盟能令東方海外按部就班發(fā)展業(yè)務(wù)。
而中遠(yuǎn)海運(yùn)副董事長(zhǎng)黃小文也認(rèn)為，2017年聚焦集運(yùn)業(yè)，需求端出現(xiàn)一些積極信號(hào)，新聯(lián)盟正式營(yíng)運(yùn)將在提升客戶服務(wù)質(zhì)量、改善客戶體驗(yàn)發(fā)揮積極作用，但存量供給壓力和新船交付壓力仍在。總體而言，預(yù)計(jì)2017年集運(yùn)市場(chǎng)總體經(jīng)營(yíng)形勢(shì)將好于2016年，但仍然面臨壓力和不確定性。
黃小文表示，在港口業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)將按照新的發(fā)展戰(zhàn)略，從三大方向全面提升碼頭業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)能力：一是推進(jìn)全球化碼頭布局，二是發(fā)揮與中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)及海洋聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，三是加強(qiáng)港口及碼頭的控制力和管理能力。促進(jìn)碼頭資產(chǎn)素質(zhì)和管理效率的進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)而為船公司及航運(yùn)聯(lián)盟提供質(zhì)量更高、覆蓋更廣的增值服務(wù)。
四家公司共投入350艘船及350萬(wàn)個(gè)倉(cāng)位、占全球運(yùn)力25.3%的超級(jí)航運(yùn)聯(lián)盟“大洋聯(lián)盟”明顯沒(méi)有為2016年虧得爹娘不認(rèn)的中遠(yuǎn)系和東方海外帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。
2016年全球集裝箱運(yùn)輸需求增長(zhǎng)緩慢、運(yùn)力供給過(guò)剩，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)供需失衡局面延續(xù)，行業(yè)普遍承受虧損壓力。據(jù)智通財(cái)經(jīng)了解，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)(CCFI)在2016年上半年創(chuàng)出歷史新低632點(diǎn)。航運(yùn)業(yè)破產(chǎn)的破產(chǎn)，虧損的的虧損，大型航運(yùn)集團(tuán)紛紛走向聯(lián)盟抱團(tuán)取暖，而小型公司則大多被并購(gòu)。
航運(yùn)集團(tuán)希望通過(guò)抱團(tuán)的方式，降低航運(yùn)的風(fēng)險(xiǎn)，也擁有更大定價(jià)權(quán)，防止2016年多家航運(yùn)公司破產(chǎn)導(dǎo)致大量貨箱在海上積壓的局面，而對(duì)于客戶來(lái)說(shuō)，客戶如今也更傾向選擇航運(yùn)安全的公司，而不是一味追逐低價(jià)運(yùn)費(fèi)。
然而航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)德路里(Drewry)表示，根據(jù)大洋聯(lián)盟公布的2017年服務(wù)時(shí)間表，新集運(yùn)聯(lián)盟的航次變化可能僅基于時(shí)間表出現(xiàn)有限的影響。其中，亞洲至北歐航線和北大西洋貿(mào)易航線總循環(huán)數(shù)仍然保持不變，個(gè)別港口也不會(huì)出現(xiàn)大規(guī)模的變化，對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的復(fù)蘇影響甚微。
德路里指出，這一情況與2016年期間集運(yùn)市場(chǎng)變化形成鮮明對(duì)照?？傮w而言，2016年集運(yùn)市場(chǎng)上的東西環(huán)線航次量下降了10%，而所有停運(yùn)的航次均由集運(yùn)聯(lián)盟所運(yùn)營(yíng)。其中，北大西洋貿(mào)易航線的9個(gè)周班航線減少了2個(gè)，而亞洲-北歐貿(mào)易航線的18個(gè)環(huán)線服務(wù)則減少了3個(gè)。然而，在營(yíng)航線上的船舶平均尺寸則增加了4.3%，這表明聯(lián)盟已將開始通過(guò)減少環(huán)線服務(wù)班次作為減少船舶總運(yùn)力的方式之一，以便讓在營(yíng)運(yùn)力能夠更密切地匹配市場(chǎng)需求。
盡管抱團(tuán)取暖，但各航運(yùn)公司業(yè)績(jī)?cè)?017年來(lái)并沒(méi)有明顯的復(fù)蘇。
中遠(yuǎn)系中遠(yuǎn)海運(yùn)(01919)為例，2016年度中遠(yuǎn)海運(yùn)收入的增長(zhǎng)低于箱量的增長(zhǎng)，收入的增幅低于成本的增幅，加之受重組、出售和剝離散貨業(yè)務(wù)影響，中遠(yuǎn)?？厝隁w屬于母公司股東凈利潤(rùn)為負(fù)99.06億元，扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司所有者的凈利潤(rùn)為負(fù)70.94億元。
而東方海外方面，2016年度東方海外收入為52.97億美元，凈虧損2.19億美元，2015年同期則盈利2.84億美元;每股虧損35美仙，而2015年同期每股盈利45.4美仙，董事會(huì)決定不派末期股息。東方海外的虧損大部分是來(lái)自旗下貨柜運(yùn)輸業(yè)務(wù)及物流業(yè)務(wù)的虧損，2016年兩個(gè)業(yè)務(wù)凈虧損1.85億美元，盈利率約為負(fù)3.5%。此外，東方海外載貨量至2016年底為610萬(wàn)個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)載率85%。
但東方海外集團(tuán)主席董建成向智通財(cái)經(jīng)表示，東盟貨量增長(zhǎng)及部分航線如澳洲線動(dòng)力有所改善確可為前景增添信心。若東西向航線真能持續(xù)向好，則亞洲區(qū)內(nèi)貨量將會(huì)受惠。2017年前兩個(gè)月運(yùn)費(fèi)情況已經(jīng)逐漸回調(diào)，相信2017年整體運(yùn)費(fèi)將會(huì)回升。大洋聯(lián)盟的運(yùn)作，令行業(yè)巨頭緊密合作，可以控制集團(tuán)的營(yíng)運(yùn)成本，相信大洋聯(lián)盟能令東方海外按部就班發(fā)展業(yè)務(wù)。
而中遠(yuǎn)海運(yùn)副董事長(zhǎng)黃小文也認(rèn)為，2017年聚焦集運(yùn)業(yè)，需求端出現(xiàn)一些積極信號(hào)，新聯(lián)盟正式營(yíng)運(yùn)將在提升客戶服務(wù)質(zhì)量、改善客戶體驗(yàn)發(fā)揮積極作用，但存量供給壓力和新船交付壓力仍在。總體而言，預(yù)計(jì)2017年集運(yùn)市場(chǎng)總體經(jīng)營(yíng)形勢(shì)將好于2016年，但仍然面臨壓力和不確定性。
黃小文表示，在港口業(yè)務(wù)方面，中遠(yuǎn)海運(yùn)將按照新的發(fā)展戰(zhàn)略，從三大方向全面提升碼頭業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)能力：一是推進(jìn)全球化碼頭布局，二是發(fā)揮與中遠(yuǎn)海運(yùn)集裝箱船隊(duì)及海洋聯(lián)盟的協(xié)同效應(yīng)，三是加強(qiáng)港口及碼頭的控制力和管理能力。促進(jìn)碼頭資產(chǎn)素質(zhì)和管理效率的進(jìn)一步優(yōu)化，進(jìn)而為船公司及航運(yùn)聯(lián)盟提供質(zhì)量更高、覆蓋更廣的增值服務(wù)。
