克拉克森最新數(shù)據(jù)顯示，4月份全球船企接獲28艘新船訂單，總計75萬CGT。其中韓國造船業(yè)接獲12艘新船訂單，總計34萬CGT，占45%，成為當月全球新船訂單量最多的國家。排在其后的是中國13艘、26萬CGT，但是日本4月份未接獲一艘訂單。
數(shù)據(jù)顯示，韓國此前接獲的12艘船舶中包括大宇造船3艘超大型原油運輸船(VLCC)、現(xiàn)代三湖重工3艘超大型原油運輸船、現(xiàn)代尾浦造船2艘LPG運輸船等。
截止今年4月，全球船企新接訂單量179艘、471萬CGT，與去年同期的451萬CGT（179艘）無較大變化，基本維持穩(wěn)定。從國別來看，接單量依次為中國143萬CGT（78艘）、韓國123萬CGT（34艘）、意大利74萬CGT（8艘）、芬蘭33萬CGT（2艘）、日本25萬CGT（11艘）。意大利和芬蘭訂單量大增是由于郵輪和客輪訂單增加。
和新船訂單的增加不同，隨著交付量的增加，全球手持訂單量依然在不斷下降，訂單“庫存”正在不斷消化。截至目前，手持訂單量為7823萬修正總噸，比上個月（7938萬CGT）有小幅減少。手持訂單量排名依次是是中國（2682萬CGT）、日本（1773萬CGT）、韓國（1762萬CGT）。其中韓國造船業(yè)手持訂單量已經(jīng)再次刷新近年來的最低紀錄。
本月初，韓國現(xiàn)代重工與三星重工分別接獲4艘VLCC訂單，業(yè)界人士認為，這一現(xiàn)象顯示目前油輪市場已經(jīng)轉(zhuǎn)好，并且油船價格已經(jīng)停止下降，這是一個好的信號。油船價格從2016年12月開始到今年3月已經(jīng)累計50-200萬美元左右的下降幅度，但是從4月開始油船價格已經(jīng)基本停止下降。最新交易行情顯示，每艘蘇伊士型油輪每艘僅5300萬美元、阿芙拉型油輪也只有每艘4300萬美元左右。
除此之外，部分散貨船船型在4月初時價格已經(jīng)開始上漲，而集裝箱船船價基本都維持在去年年末以后的價格水平。如果船價不再下跌的話，這期間被推遲的訂單將會接踵而至。
韓國造船業(yè)相關(guān)專家表示，主要船型油船船價停止下跌、散貨船價格上漲顯示造船業(yè)開始觸底反彈，市場行情正在逐漸轉(zhuǎn)好。
