據(jù)貿(mào)易風(fēng)報(bào)道，該消息人士稱，該訂單中的蘇伊士型油船造價(jià)約為每艘5050萬美元至5100萬美元。中國交通銀行將為這筆訂單提供融資，韓國產(chǎn)業(yè)銀行（KDB）可能也將參與這筆交易。不過，Trafigura和現(xiàn)代重工均否認(rèn)了訂單傳言。
這筆新船訂單與Trafigura去年的交易背道而馳。去年10月，Trafigura與交通租賃簽署了售后回租合同，拋售船隊(duì)中剩余5艘新建MR型成品油船，并正式退出成品油船船東市場。當(dāng)時(shí)，Trafigura全球液貨運(yùn)輸主管Rasmus Bach Nielsen評(píng)論，盡管Trafigura貨運(yùn)計(jì)劃有顯著的增長，但也不是必須擁有自有運(yùn)力；這是Trafigura與交通銀行金融租賃的首筆交易，Trafigura期待未來幾年與交銀租賃有更多的合作。
如果這筆訂單最終實(shí)現(xiàn)，對(duì)于以租船為主的Trafigura而言將是一個(gè)重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變。去年，Trafigura的全部液貨中只有約21%由其自有船舶運(yùn)輸，這意味著其79%的液貨依賴第三方租賃船舶。
今年以來，得益于油船訂單的增長，現(xiàn)代重工及其附屬公司的接單量同比顯著提升，其中包括來自Eurona、Frontline等船東的蘇伊士型油船訂單和VLCC訂單。4月，現(xiàn)代重工接獲了18艘新船訂單，價(jià)值9億美元。
