近日，有媒體報道美國上市海工船船東潮水公司（Tidewater）和主要債權人達成債務重組協(xié)議，將于5月17日正式申請破產(chǎn)保護，涉及的未償債務總額約為16億美元。該消息披露后引發(fā)業(yè)界強烈關注，畢竟中國是全球最主要的海工船建造國，中國船企會否受到潮水公司申請破產(chǎn)保護的影響也引起廣泛猜測。不過，業(yè)界相關人士接受本報記者采訪時均表示，潮水公司申請破產(chǎn)保護不會對中國船企造成任何影響，因為，截至目前該公司在我國船企的訂單量為零，而且該公司與中國船企也沒有因為之前的訂單存在任何債務及法律訴訟等問題。
早就協(xié)議“離婚”
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會收集掌握的與潮水公司存在業(yè)務往來的企業(yè)情況匯總，以及工業(yè)和信息化部全國船舶工業(yè)統(tǒng)計信息系統(tǒng)和英國克拉克森研究公司數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，在美國潮水公司此次申請破產(chǎn)保護前，我國船企承接的該公司訂單已全部交付或撤銷。目前，我國船企在建和手持的海工船訂單沒有一艘來自潮水公司。因此，潮水公司此次申請破產(chǎn)保護，國內船企完全不用大驚失色，畢竟“浪花拍打在另一個湖面”。
據(jù)了解，前些年，潮水公司確實向中國多家船企訂造了約百艘船舶。2015年6月，潮水公司撤銷了在某船企訂造的5艘海工支援船（OSV）訂單，包括1艘三用工作船（AHTS）和4艘平臺供應船（PSV）；同月，潮水公司還與另一家中國船企達成協(xié)議，推遲2艘4000載重噸PSV的交付日期。據(jù)記者向中國船協(xié)核實，這批遭遇延期交付和撤銷的訂單所涉及的問題已經(jīng)得到解決。其中，延期的2艘PSV在2016年完成交付；而遭遇撤銷的5艘OSV也不存在任何債務和法律糾紛有待處理。用一句大白話來形容中國船企目前與潮水公司的關系就是：“協(xié)議’離婚’已完成，‘孩子’和財產(chǎn)問題都得到了解決。”
警惕時常在心
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心相關人士表示，潮水公司此前面臨巨額債務問題，此次與主要債權人達成協(xié)議，申請破產(chǎn)保護，對該公司處理債務問題是有利的，如果后續(xù)運作順利，該公司通過類似“債轉股”的方式減輕債務負擔，這對海工船運營市場而言并不是壞消息。一旦潮水公司解決了債務問題，未來雙方仍有合作機會。
值得注意的是，全球海工船市場已經(jīng)出現(xiàn)了止跌的趨勢。據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心的數(shù)據(jù)，OSV裝備利用率已連續(xù)8個月維持在67%，今年第一季度，OSV在租數(shù)量有所增加，日租金降幅也明顯收窄；AHTS和PSV主要船型的新建價格同比基本持平；今年前4個月，我國海工船接單量達到16艘，金額為6億美元，同比分別增長了300%和365%。不過，國際油價近期再度遭遇強烈震蕩，海工船營運市場走勢并不樂觀，特別是受運力過剩影響，完工海工船交付難問題十分嚴重。據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度，全球海工船共交付41艘，交付率只有16%。其中，中國交付17艘，交付率僅10%，中國船企仍面臨巨大的經(jīng)營風險。
業(yè)界人士提醒，對中國船企而言，潮水公司的債務危機雖然是虛驚一場，但海工市場的潛在危機仍然需要警惕，近來國際知名石油公司、鉆井承包商和海工船船東相繼出現(xiàn)破產(chǎn)或兼并重組，在遭遇訂單荒的情況下，中國船企更不能盲目，要注重考察船東資質，遠離投機訂單，進一步提高風險防范意識。特別是市場止跌，“抄底”期來臨之時，中國船企更需要謹慎、妥善地處理好與船東的關系。
早就協(xié)議“離婚”
根據(jù)中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會收集掌握的與潮水公司存在業(yè)務往來的企業(yè)情況匯總，以及工業(yè)和信息化部全國船舶工業(yè)統(tǒng)計信息系統(tǒng)和英國克拉克森研究公司數(shù)據(jù)庫的數(shù)據(jù)，在美國潮水公司此次申請破產(chǎn)保護前，我國船企承接的該公司訂單已全部交付或撤銷。目前，我國船企在建和手持的海工船訂單沒有一艘來自潮水公司。因此，潮水公司此次申請破產(chǎn)保護，國內船企完全不用大驚失色，畢竟“浪花拍打在另一個湖面”。
據(jù)了解，前些年，潮水公司確實向中國多家船企訂造了約百艘船舶。2015年6月，潮水公司撤銷了在某船企訂造的5艘海工支援船（OSV）訂單，包括1艘三用工作船（AHTS）和4艘平臺供應船（PSV）；同月，潮水公司還與另一家中國船企達成協(xié)議，推遲2艘4000載重噸PSV的交付日期。據(jù)記者向中國船協(xié)核實，這批遭遇延期交付和撤銷的訂單所涉及的問題已經(jīng)得到解決。其中，延期的2艘PSV在2016年完成交付；而遭遇撤銷的5艘OSV也不存在任何債務和法律糾紛有待處理。用一句大白話來形容中國船企目前與潮水公司的關系就是：“協(xié)議’離婚’已完成，‘孩子’和財產(chǎn)問題都得到了解決。”
警惕時常在心
中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心相關人士表示，潮水公司此前面臨巨額債務問題，此次與主要債權人達成協(xié)議，申請破產(chǎn)保護，對該公司處理債務問題是有利的，如果后續(xù)運作順利，該公司通過類似“債轉股”的方式減輕債務負擔，這對海工船運營市場而言并不是壞消息。一旦潮水公司解決了債務問題，未來雙方仍有合作機會。
值得注意的是，全球海工船市場已經(jīng)出現(xiàn)了止跌的趨勢。據(jù)中國船舶工業(yè)經(jīng)濟與市場研究中心的數(shù)據(jù)，OSV裝備利用率已連續(xù)8個月維持在67%，今年第一季度，OSV在租數(shù)量有所增加，日租金降幅也明顯收窄；AHTS和PSV主要船型的新建價格同比基本持平；今年前4個月，我國海工船接單量達到16艘，金額為6億美元，同比分別增長了300%和365%。不過，國際油價近期再度遭遇強烈震蕩，海工船營運市場走勢并不樂觀，特別是受運力過剩影響，完工海工船交付難問題十分嚴重。據(jù)統(tǒng)計，今年第一季度，全球海工船共交付41艘，交付率只有16%。其中，中國交付17艘，交付率僅10%，中國船企仍面臨巨大的經(jīng)營風險。
業(yè)界人士提醒，對中國船企而言，潮水公司的債務危機雖然是虛驚一場，但海工市場的潛在危機仍然需要警惕，近來國際知名石油公司、鉆井承包商和海工船船東相繼出現(xiàn)破產(chǎn)或兼并重組，在遭遇訂單荒的情況下，中國船企更不能盲目，要注重考察船東資質，遠離投機訂單，進一步提高風險防范意識。特別是市場止跌，“抄底”期來臨之時，中國船企更需要謹慎、妥善地處理好與船東的關系。
