根據(jù)法國集裝箱研究機構(gòu)Alphaliner的最新報告顯示，全球新造集裝箱船訂單創(chuàng)歷史新低。
據(jù)Alphaliner的最新報告顯示，截至5月1日，全球新造集裝箱船訂單僅占現(xiàn)有船隊的14.1%，為歷史最低水平。這一比例遠低于2007年時的峰值，當(dāng)時達到了驚人的64.2%。上一次的最低記錄發(fā)生在1999年，當(dāng)時全球新造集裝箱船訂單占總運力的比例為14.6%。
Alphaliner表示：“當(dāng)前的下降趨勢預(yù)計將持續(xù)更長時間，并且更加深入，就目前看來，直至今年年底都不會再出現(xiàn)新的訂單，進而集裝箱船訂單比重將在未來幾個月進一步減少。”
最近幾個月集裝箱運輸行業(yè)巨頭們的態(tài)度也印證了Alphaliner的說法——他們否定了會出現(xiàn)任何新訂單熱潮的猜想，普遍認(rèn)為集裝箱運輸業(yè)的供需失衡將持續(xù)數(shù)年。如馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）曾預(yù)測，至2022年，全球集裝箱運力將達2300萬TEU左右，而需求可能僅為2200萬TEU左右。
另一位集裝箱運輸行業(yè)的老將——香港集裝箱航運公司東方海外（OOCL）的主席董建成（CC Tung）曾表示，最近集裝箱運輸業(yè)供需失衡的情況預(yù)計將延續(xù)至本世紀(jì)結(jié)束。
據(jù)Alphaliner的最新報告顯示，截至5月1日，全球新造集裝箱船訂單僅占現(xiàn)有船隊的14.1%，為歷史最低水平。這一比例遠低于2007年時的峰值，當(dāng)時達到了驚人的64.2%。上一次的最低記錄發(fā)生在1999年，當(dāng)時全球新造集裝箱船訂單占總運力的比例為14.6%。
Alphaliner表示：“當(dāng)前的下降趨勢預(yù)計將持續(xù)更長時間，并且更加深入，就目前看來，直至今年年底都不會再出現(xiàn)新的訂單，進而集裝箱船訂單比重將在未來幾個月進一步減少。”
最近幾個月集裝箱運輸行業(yè)巨頭們的態(tài)度也印證了Alphaliner的說法——他們否定了會出現(xiàn)任何新訂單熱潮的猜想，普遍認(rèn)為集裝箱運輸業(yè)的供需失衡將持續(xù)數(shù)年。如馬士基集團首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）曾預(yù)測，至2022年，全球集裝箱運力將達2300萬TEU左右，而需求可能僅為2200萬TEU左右。
另一位集裝箱運輸行業(yè)的老將——香港集裝箱航運公司東方海外（OOCL）的主席董建成（CC Tung）曾表示，最近集裝箱運輸業(yè)供需失衡的情況預(yù)計將延續(xù)至本世紀(jì)結(jié)束。
