?；瘦喆瘓F(tuán)前總裁伍逸松昨天接受《聯(lián)合早報(bào)》訪問時，形容自己對?；瘦喆?ldquo;有交待”。他說：“這項(xiàng)決定對買方和賣方來說都是正確的……現(xiàn)在是時候（告別?；剩├^續(xù)往前走了。”
伍逸松今年7月1日起出任新加坡報(bào)業(yè)控股執(zhí)行董事兼候任執(zhí)行總裁，并將在9月1日擔(dān)任集團(tuán)執(zhí)行總裁。
昨天剛好是伍逸松擔(dān)任?；瘦喆貏e顧問的最后一天。他于2011年起擔(dān)任海皇總裁，2015年底?；市假u給達(dá)飛輪船。去年6月達(dá)飛輪船獲得?；士刂乒蓹?quán)后，他卸下總裁之位，繼續(xù)擔(dān)任特別顧問。
日前達(dá)飛輪船公布第一季度業(yè)績，旗下的APL船運(yùn)（即?；实臉I(yè)務(wù)）轉(zhuǎn)虧為盈，取得2600萬美元（約3600萬新元）的凈利。此前，?；视?011年至2014年連續(xù)虧損，2015年若不包括脫售美集物流（APL Logistics）的特別收益，也蒙受虧損。
最新業(yè)績出爐后，市場上有人質(zhì)疑，船運(yùn)市場看似有所復(fù)蘇，當(dāng)初賣掉?；适欠裾_的決定嗎？
整合大潮席卷市場前找到了買家
針對這個問題，伍逸松解釋，把?；寿u給達(dá)飛輪船的時機(jī)其實(shí)很好。在脫售后不久，船運(yùn)業(yè)出現(xiàn)了多輪的整合，其中包括韓國船運(yùn)公司韓進(jìn)（Hanjin）破產(chǎn)，以及多宗收購與合并。
他說：“幸運(yùn)的是，?；试谡洗蟪毕硎袌銮罢业搅速I家。如果你被落在整合大潮的后面，要找到合適的伙伴非常難。”
伍逸松指出，在船運(yùn)業(yè)，規(guī)模相當(dāng)重要，海皇被達(dá)飛輪船收購后，便能達(dá)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)。
此外，達(dá)飛輪船的規(guī)模非常大，提供許多種服務(wù)并在很多市場立足，這是單靠?；首约簺]有能力投資或進(jìn)軍的，因此被收購后，海皇能夠爭取到更多新業(yè)務(wù)。
最后，兩家業(yè)者之間擁有協(xié)同性，例如無需在同一城市設(shè)立兩個辦事處，這能省下不小的固定成本。
伍逸松說，?；试诒皇召徍竽軌蛟鲩L并轉(zhuǎn)虧為盈，讓他能夠?qū)@個新加坡老字號品牌有個交代。
他說：“股東獲得了公平合理的收購價格，（我們）也說服達(dá)飛輪船把業(yè)務(wù)總部轉(zhuǎn)移到新加坡。比起APL，達(dá)飛輪船也能為新加坡帶來更多的貨運(yùn)量。達(dá)飛也繼續(xù)把APL作為單獨(dú)的品牌經(jīng)營……因此，現(xiàn)在是時候繼續(xù)往前走了。”
