達飛輪船計劃打造以LNG燃料為主的電推進20000TEU箱船

 

    據(jù)參與JIP項目方稱，該項目已經(jīng)進展到第二階段，各家合作方通過研究開發(fā)這種超大型集裝箱船舶（ulcv）， 證明了項目的技術(shù)經(jīng)濟可行性 。

 

    這一成果，也會在近日展開的挪威海事展Nor-Shipping上發(fā)布，并且各方表示第一階段已經(jīng)基本完成，目前可以進入到第二階段，也就是下單階段。

 

    LNG燃料20000TEU超大型集裝箱船項目的目標是利用LNG作為超低排放型的主要燃料，和現(xiàn)有的ULCV船的設(shè)計相比項目方希望其有相同的裝箱量和低能耗，目前JIP項目的合作方包括，ABB、OMT、GTT、卡特彼勒，法國達飛輪船，和DNV GL。

 

    “JIP項目帶聚合了船舶新領(lǐng)域的專家，并其發(fā)布了令人鼓舞的成果” GERD WüRSIG，DNV GL海事部業(yè)務(wù)負責(zé)人說。

 

    “該項目是各方對下一代現(xiàn)代的超大型集裝箱船的期待包括清潔燃料和高效COGES技術(shù)的使用。我們已經(jīng)實現(xiàn)了我們的目標，現(xiàn)有經(jīng)過驗證的設(shè)計理念和足夠的技術(shù)細節(jié)支撐，足以讓大家去開發(fā)一個新的船型。”WüRSIG補充到。

 

    新的船舶使用了COGES系統(tǒng)與全電推進系統(tǒng)設(shè)計相結(jié)合，提供了“卓越的性能，具有多項優(yōu)勢”。電推進的船舶，使發(fā)電和推進系統(tǒng)能夠放置在船舶的不同部位。COGES系統(tǒng)為推進和輔助系統(tǒng)提供動力，從而不需要單獨的機艙。 因此，發(fā)電機組單元，再加上集成的LNG儲氣罐，可以移動甲板以下的艙室–這樣的設(shè)計可以騰出更多的空間用于裝載集裝箱箱體。

 

    除了艙室布置的改進和總體安排，量身定制的線型和新配螺旋槳的設(shè)計增加了整體的能效，按照DNV GL的說法，直艏的設(shè)計讓新船線性優(yōu)化更具優(yōu)勢，加上正反推進槳葉的使用可以讓船舶總推進效率提高5左右。
 

     目前造過和正在造2萬箱級超大型集裝箱船的船廠有哪些？

 

    據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)統(tǒng)計，韓國三大主流造船廠，三星重工、現(xiàn)代重工、大宇造船分別為東方海外、法國達飛輪船、馬士基、正榮汽船等打造了多艘2萬箱級集裝箱船，此外中國2家造船廠外高橋造船和大船為中國自己航運巨頭中遠海運打造了多艘2萬箱級集裝箱船；

 

 

    此外，中遠海運重工旗下2家船廠分別是南通中遠川崎和大連中遠川崎為其母公司打造了準2萬箱級集裝箱船。

 

    據(jù)seaway留意，大船集團去年在德國漢堡海事展上和GE公司及LR船級社合作開發(fā)了類似的COGES兩萬箱級集裝箱船的設(shè)計并獲得了LR頒發(fā)的AIP認可，但如果從和船東法國達飛公司的合作來看，那么中國的另一家造船廠外高橋造船有著良好的合作基礎(chǔ)，此前曾為前者打造過18000箱集裝箱船。