在上海市科學技術獎勵大會上，上海海事大學航運技術與控制工程交通行業(yè)重點實驗室顧偉教授科研團隊榮獲上海市科學技術進步一等獎稱號。
由該團隊潛心研制成功的電力推進船舶控制技術，近年來，為我國第一艘高原湖區(qū)電力推進客渡船、第一艘大型電力推進長江游輪、第一批出口電力推進海工船舶等一大批高端、節(jié)能、環(huán)保型船舶，裝上了更先進和更靈巧的“中國心”，助推它們劈波斬浪，在大江大海中執(zhí)行各項任務。
作為國際研究熱點，顧偉科研團隊主要研發(fā)的“電力推進船舶動力控制、電站控制與航向控制技術及應用”技術，不僅達到國際先進水平，也填補了國內多項智能化控制技術空白。
技術：瞄準國際先進水平，實現(xiàn)國內電推技術新突破
作為造船業(yè)競爭的技術制高點，電力推進船舶結構復雜、控制復雜。10年前，我國建造的電力推進船舶，幾乎全部采用國外大公司的成套控制系統(tǒng)，這種情況嚴重制約了我國造船業(yè)的發(fā)展。面對世界第一造船大國產業(yè)升級的技術需求，電力推進船舶的控制技術一直是我國科技攻關、產業(yè)創(chuàng)新的主攻方向之一。
上海海事大學航運技術與控制工程交通行業(yè)重點實驗室負責人顧偉教授表示，2005年以來，在國家863計劃、國家海工裝備研發(fā)計劃、交通部和上海市11項重大科研項目資助下，上海海事大學、中船重工704所等單位瞄準世界最先進的電力推進船舶技術，投資2.9億元建設了國際先進的10MW級大功率電力推進試驗平臺和電站中試平臺，在國內率先研發(fā)出電力推進船舶綜合控制系統(tǒng)及成套產品。
“類似于汽車的發(fā)動機，船舶動力推進系統(tǒng)就是船舶的‘心臟’。相比傳統(tǒng)的柴油機、汽輪機、燃汽輪機等動力，以電力推進的新型船舶，具有節(jié)能環(huán)保、減振降噪、船舶操控性能更好，靠離碼頭及緊急處置更加快捷容易等多項顯著優(yōu)點。”顧偉教授解釋，電力推進技術大大提高了船舶動力裝置的可靠性和安全性，已成為世界船舶工業(yè)發(fā)展的重要方向，也更符合以海洋工程船、科考船、新型漁業(yè)船舶、豪華游輪等為代表的高端船舶的‘苛刻’需求。
據介紹，該科研團隊研發(fā)的電力推進綜合控制系統(tǒng)是電力推進船舶的核心系統(tǒng)。以推進控制器、電能管理器和航向控制器為基礎，構建組態(tài)化、模塊化、多接口的結構框架，研發(fā)智能化、實用化的船舶控制軟硬件網絡系統(tǒng)，既能滿足不同類型電力推進船舶動力控制、電站控制和航向控制的共性要求，又能滿足大型游輪、鋪管船等電力推進船舶的特殊要求。
應用：項目成果創(chuàng)下多項國內第一
據了解，2008年以來，該項目成果的應用打破了國外技術壟斷，創(chuàng)下了多項國內第一：第一艘電力推進清掃船“世紀之光”號、第一艘電力推進游覽船“黃埔號”下水——成功地服務世博會；第一艘電力推進高原湖區(qū)客渡船下水——解決了國內外矚目的云南滇池船舶污染問題；第一艘大型電力推進長江游輪下水——解決了三峽大壩建成后高端游輪開發(fā)問題。
2011年后，第一艘電力推進鋪管船、科考船先后下水，項目成果應用進入大型電力推進海工船舶領域，參與打造了一批“國之重器”向陽紅18號科考測量船等。
近三年，項目研發(fā)的產品多次在市場競爭中擊敗國外大公司，出口海外。第一次出口電力推進船舶到歐洲、亞洲、非洲、南美洲，受到了挪威、英國等國船東的好評?，F(xiàn)已完成出口訂單103艘，實現(xiàn)了我國高端船舶出口的新突破。
近三年，項目承擔單位參與建造了51艘大型電力推進海洋船舶，309艘電力推進內河船舶，占據電力推進船舶電控系統(tǒng)國內市場份額60%以上，新增產值4.7億元，創(chuàng)匯1318萬美元。項目的技術標準、定型產品引領了行業(yè)的技術進步，成果在近20家企業(yè)推廣應用。實現(xiàn)了電力推進船舶控制系統(tǒng)的國產化集成，推動了我國電力推進船舶建造水平達到世界先進水平，同時為我國海軍多種類型艦船建造做出了積極貢獻。
