最后一艘45000噸集滾船“大西洋·太陽(yáng)”號(hào)5月26日順利簽字交船，滬東中華造船員工心情無(wú)比激動(dòng)。建造過(guò)程艱辛，充滿磨難，但是在公司的協(xié)調(diào)指揮和各部門的齊心協(xié)力下，解決了林林總總的問(wèn)題，攻克了許多技術(shù)難題，最終確保45000噸集滾船項(xiàng)目收官。
很多人說(shuō)，建造45000噸系列集滾船對(duì)參與者是一種折磨。然而建造人員卻認(rèn)為是一種歷練，團(tuán)隊(duì)中有太多骨干是從歷練中成長(zhǎng)起來(lái)的，這種歷練給企業(yè)今后的生產(chǎn)積累了寶貴財(cái)富。
生產(chǎn)運(yùn)行部：強(qiáng)化協(xié)調(diào)靠前指揮
洗滌塔系統(tǒng)是船東新增項(xiàng)目，對(duì)滬東中華造船設(shè)計(jì)、配套以及生產(chǎn)建造都是一大考驗(yàn)。工期短、時(shí)間緊，生產(chǎn)準(zhǔn)備不足，生產(chǎn)運(yùn)行部組織設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等部門摸索著前進(jìn)，邊造邊改，邊改邊造。
生產(chǎn)運(yùn)行部成立專項(xiàng)攻堅(jiān)團(tuán)隊(duì)，仔細(xì)整理缺件信息，翻遍廠家資料，再附上相關(guān)的照片等，明確告訴廠家所需物資的詳細(xì)信息，要求廠家安排服務(wù)商現(xiàn)場(chǎng)確認(rèn)，不允許遺漏任何一個(gè)安裝問(wèn)題。該系統(tǒng)的NAOH管電伴熱系統(tǒng)是歐洲廠家設(shè)計(jì)。如購(gòu)買進(jìn)口零件將嚴(yán)重影響后續(xù)生產(chǎn)進(jìn)度，該船主管監(jiān)造師陳雷強(qiáng)與船東服務(wù)商及時(shí)溝通，在保證質(zhì)量的前提下建議用國(guó)產(chǎn)配件代替。在他的努力下，船東方最終接受了建議。施工工藝周密，原計(jì)劃14天的施工周期縮短為10天。最終該系統(tǒng)提交一次性通過(guò)。
船裝部：堅(jiān)持不懈攻克難關(guān)
N門是集滾船5~6層滾裝甲板之間的鋼質(zhì)防火通道門，長(zhǎng)8米、寬6米，因其與上建結(jié)構(gòu)相連，門框結(jié)構(gòu)相對(duì)較薄弱，要承受5噸鋼質(zhì)門上下折疊式開(kāi)關(guān)，首先是把變形控制住。作業(yè)長(zhǎng)陳海華帶領(lǐng)大家通宵達(dá)旦反復(fù)試驗(yàn)、反復(fù)觀察、反復(fù)測(cè)量調(diào)整鉸鏈位置，加固門框結(jié)構(gòu)，終于使門框變形一點(diǎn)點(diǎn)變小，一點(diǎn)點(diǎn)固化。N門易變形這只“老虎”終于臣服于一絲不茍的船裝人手中，交驗(yàn)時(shí)得到了船東高度評(píng)價(jià)。
涂裝部：突破自我提升效率
防滑沙施工是45000噸集滾船涂裝施工中的最大難點(diǎn)。防滑沙區(qū)域?qū)Υ蚰サ燃?jí)要求比ST3等級(jí)還高。施工中，涂裝部外一作業(yè)區(qū)在前期打磨階段就仔細(xì)把控現(xiàn)場(chǎng)施工狀態(tài)，嚴(yán)格按工藝施工，打磨結(jié)束后，第一時(shí)間對(duì)打磨區(qū)域清潔，對(duì)凹坑處清潔后進(jìn)行保護(hù)防止之后涂抹膠水時(shí)滲漏到下面區(qū)域。涂抹膠水對(duì)工藝要求極高，施工人員小心翼翼做好膠水?dāng)嚢韫ぷ鳎瑖?yán)格控制各個(gè)調(diào)劑的加入量。施工當(dāng)晚，由于氣溫過(guò)低，膠水無(wú)法攪拌。作業(yè)區(qū)管理人員拿出方案，一致決定用加熱器進(jìn)行加溫?cái)嚢?，之后組織施工人員對(duì)防滑沙區(qū)域涂抹膠水，確保膠水和鋪沙的間隔時(shí)間在24小時(shí)內(nèi)，使表面揚(yáng)沙平整性逐步提高。他們井然有序施工，收尾時(shí)，已是凌晨時(shí)分。
機(jī)裝調(diào)試部：改進(jìn)方案船東極大認(rèn)可
系列船建造期間，調(diào)試團(tuán)隊(duì)按照公司系泊試驗(yàn)總體計(jì)劃，每個(gè)項(xiàng)目落實(shí)到個(gè)人，做到每日項(xiàng)目具體派工，針對(duì)性強(qiáng)，效率得到了較大提高。3號(hào)船試航中，發(fā)現(xiàn)軸帶發(fā)電機(jī)產(chǎn)生的高頻對(duì)主機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)產(chǎn)生了很大干擾，導(dǎo)致主機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)大不能正常運(yùn)行，丁志剛為首的大師工作室?guī)ьI(lǐng)一批黨員干部及年輕骨干，連續(xù)奮戰(zhàn)三天兩夜解決了難題，這一改進(jìn)得到了船東、船檢方極大認(rèn)可。
三年來(lái)調(diào)試項(xiàng)目組從無(wú)任何安全事故。調(diào)試團(tuán)隊(duì)成員有了成長(zhǎng)：1人成為高級(jí)技師、上海市第一批大師工作室的創(chuàng)建人，5人成為技師，6人成為工程師，為高端船建造儲(chǔ)備了人才。
搭載部:模擬連劃保精度
很多改單施工在高溫季，改單施工區(qū)域80%以上為厚板焊接，需要預(yù)熱到120攝氏度以上方可焊接施工，施工時(shí)工作服完全濕透。交驗(yàn)過(guò)程中，船東、船檢要求極高，對(duì)碳刨也要每條焊縫進(jìn)行交驗(yàn)，除了按照?qǐng)D紙加RT探傷外，所有對(duì)接縫、危險(xiǎn)區(qū)域角焊縫均要進(jìn)行100%UT檢驗(yàn)，并且由探傷人員探傷演示。
搭載時(shí)既要保證相鄰橫隔艙的平行度、左右同步度，還要確保其與舷側(cè)分段的對(duì)接以及舷側(cè)環(huán)段的同面度。當(dāng)時(shí)就人提出來(lái)對(duì)其實(shí)施模擬搭載，但單個(gè)分段模擬搭載受外界因素影響較大，稍不注意就宣告?zhèn)}容精度控制失敗。搭載部在這一區(qū)域應(yīng)用難度更大的模擬連劃技術(shù)，4個(gè)總段一起實(shí)施。應(yīng)用模擬連劃技術(shù)能解決當(dāng)前的問(wèn)題，成功確保了這一區(qū)域的精度。
