該船由南通太平洋海工和揚(yáng)州大洋造船聯(lián)合建造，為EcoStar 36K系列的第二艘船，入級DNV-GL。該船繼續(xù)保持了三個全球第一。首先，該系列船為目前全球最大的乙烯運(yùn)輸船，雖為36K系列，但實測容積達(dá)到38000立方米；第二，該系列船為全球首次配備了三瓣獨(dú)立C型罐的液化氣船，相比同尺寸的傳統(tǒng)船舶，增加了30%的裝載能力；第三，該系列船配備了全球首臺三燃料ME-GIE低速機(jī)主機(jī)，可以使用乙烷、天然氣和傳統(tǒng)柴油三種推薦燃料，既滿足了環(huán)保要求又兼顧了船舶的經(jīng)濟(jì)性。此外，該系列船高效的船體線型設(shè)計及新型舵槳系統(tǒng)配備，大大降低了燃油消耗，使該船具備了杰出的節(jié)能環(huán)保性能。
在南通太平洋海工破產(chǎn)重整的關(guān)鍵階段，該船的建造，得到了當(dāng)?shù)卣拇罅χС旨按瑬|、蘇美達(dá)集團(tuán)等相關(guān)方的充分信任和幫助。南通太平洋海工和揚(yáng)州大洋造船的通力合作，攻堅克難，保證了生產(chǎn)的順利進(jìn)行和成功交付。
據(jù)悉，自南通太平洋海工進(jìn)入重整期以來，已陸續(xù)交付了亞馬爾LNG管廊模塊、2艘27500立方米LNG船、3個海工模塊、2艘38000立方米LEG船等項目，為公司的重整成功奠定了堅實的基礎(chǔ)，也為業(yè)界同樣遭受船舶市場寒冬影響的企業(yè)帶來了信心。
