隨著此前的并購熱潮，前幾大運(yùn)營(yíng)商和其他公司的差距逐漸拉大，排名靠后的運(yùn)營(yíng)商擔(dān)心巨頭贏者通吃，為力求生存，集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)或?qū)⑾破鸬诙ú①彸薄?/div>
德路里近日表示，隨著新交易的到來，前20大航運(yùn)公司之間未來的合并和收購的機(jī)會(huì)逐漸減少，但是涉及中型航運(yùn)公司的第二波并購潮即將出現(xiàn)。
德路里表示，集運(yùn)行業(yè)的整合呈不斷上升的趨勢(shì)，最近的并購涉及達(dá)飛輪船并購美國總統(tǒng)輪船、中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集運(yùn)合并、馬士基航運(yùn)并購漢堡南美、赫伯羅特并購阿拉伯輪船。日本航運(yùn)公司正在加速整合，日本郵船、商船三井和川崎汽船宣布他們的集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)合并，將成立一家實(shí)體公司，計(jì)劃在2018年4月1日開始運(yùn)營(yíng)。當(dāng)這家實(shí)體公司運(yùn)營(yíng)時(shí)，將成為世界上第六大集裝箱航運(yùn)公司，船隊(duì)運(yùn)力接近140萬TEU，占整個(gè)集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)份額約7%。
德路里表示，船舶訂單方面的發(fā)展情況積極有序，目前所有的新船訂單將到2021年全部交付，前五家運(yùn)營(yíng)商將控制著全球60%的集裝箱船船隊(duì)。而在2005年，前五大集裝箱航運(yùn)公司的船隊(duì)運(yùn)力占比為37%。到2021年，前十家集運(yùn)公司控制全球80%的運(yùn)力，而2005年為55%，馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)和達(dá)飛輪船前三家運(yùn)力占比42%，而2005年占比26%。
如果從市場(chǎng)占有率來看，馬士基航運(yùn)市場(chǎng)占有率達(dá)18.4%穩(wěn)坐冠軍，加上手持訂單，運(yùn)力達(dá)420萬TEU，地中海航運(yùn)市場(chǎng)占有率達(dá)13.5%、運(yùn)力為310萬TEU，排名第二，達(dá)飛海運(yùn)市場(chǎng)占有率10.4%，運(yùn)力達(dá)240萬TEU，排名第三。目前排名第六的是赫伯羅特，加上手持訂單后的運(yùn)力為160萬TEU，長(zhǎng)榮海運(yùn)則排名全球第7、運(yùn)力達(dá)130萬TEU。不過，到了第八名，運(yùn)力就有明顯差距，東方海外只有769000 TEU，排名第九的陽明海運(yùn)也僅有708000 TEU。
德路里指出，隨著此前的并購熱潮，前七大運(yùn)營(yíng)商和其他公司的差距逐漸拉大，規(guī)模較小的企業(yè)能否跟上、保持成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)日益成為焦點(diǎn)。舉例來說，最近就有傳聞東方海外可能會(huì)被中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)并購，而陽明海運(yùn)也不斷澄清可能會(huì)跟長(zhǎng)榮海運(yùn)合并的謠言。
運(yùn)營(yíng)商越來越少，隨著時(shí)間的推移，強(qiáng)者恒強(qiáng)，時(shí)間的鐘擺會(huì)轉(zhuǎn)向那些可以堅(jiān)持下去的企業(yè)。
“不可避免的是，作為領(lǐng)先的七大運(yùn)營(yíng)商，預(yù)計(jì)和其他運(yùn)營(yíng)商之間的差距會(huì)更大，規(guī)模更小的運(yùn)營(yíng)商必須能夠跟上并保持成本競(jìng)爭(zhēng)力。”德路里表示。
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集裝箱航運(yùn)市場(chǎng)
并購潮
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