2017年海工船市場遭遇史上最嚴重危機

　　油價上漲幾率不大，市場需求更低，新船依然大量進入市場，OSV交付量將創(chuàng)新高，對于海工支援船（OSV）市場而言，2017年可能是在近幾十年來經(jīng)歷的最為困難的一年。相比去年，今年OSV市場表現(xiàn)可能沒有最糟只有更糟。

　　OSV船東破產(chǎn)重組！2017年OSV市場將更加糟糕

　　進入2017年，全球海工支援船（OSV）市場依然面臨嚴重的供給過剩問題。隨著市場需求持續(xù)低迷，長期閑置的OSV數(shù)量創(chuàng)下新高。隨著油價下跌、海上研究項目需求下滑，海工行業(yè)資產(chǎn)價格已經(jīng)降到史上最低，與此同時，全球各地的許多船東相繼破產(chǎn)。

　　Fearnley Offshore分析師指出，去年OSV市場的表現(xiàn)是1980年代中期以來最為糟糕的一年；然而，今年這一市場的表現(xiàn)將更差。

　　Fearnley Offshore表示，幾乎所有OSV船東都在試圖通過重組、合并、再融資、裁員等方式度過危機；然而，現(xiàn)實情況是，按現(xiàn)狀而言大部分公司的債務結(jié)構(gòu)幾乎不可能處理。

　　GAC Asia Pacific的區(qū)域業(yè)務發(fā)展經(jīng)理Lailah Soon預測，OSV船東需要等到2020年才能渡過難關。Soon認為，對于OSV和AHTS船東而言，供給過剩問題已經(jīng)非常明顯，長期閑置船舶數(shù)量創(chuàng)下新高，OSV日租金持續(xù)疲軟、租船合同租期變得越來越短。

　　根據(jù)AlixPartners對行業(yè)內(nèi)44家公司的研究分析指出，不斷上升的債務負擔使大多數(shù)船東公司在未來幾年無法維持運營，而且這些公司還需要面對新的現(xiàn)實：市場需求更低、租船合同租期更短、日租金更加低迷。

　　AlixPartners表示，顯而易見的是，對于所有的船東而言，在可預見的未來內(nèi)不會有足夠的工作；另外，說服船東拆解旗下船舶也十分困難，因為這些船舶都是以高技術規(guī)格建造，在幾年前還十分昂貴。

　　Hornbeck Offshore首席執(zhí)行官Todd Hornbeck也警告稱，2017年OSV市場表現(xiàn)可能會比2016年更差。他認為，只有通過船東的重組和收購，才能改變目前的市場狀況。

　　Hornbeck不認為閑置更多船舶能夠有助于市場復蘇，他指出，閑置有一定的代價，因為這意味著數(shù)量更少的在運營船舶必須擔負船東的固定成本，而且閑置船舶重新進入市場也伴隨著一定風險，包括戰(zhàn)略人力資本的永久損失。

　　樂觀跡象！油價長期前景看好推動OSV市場增長

　　根據(jù)研究，過去兩年，鉆井平臺數(shù)量下降了約4%，而市場上交易的OSV數(shù)量減少了15%。然而，同期，擁有鉆井合同的鉆井平臺數(shù)量減少超過了30%，船隊整體利用率在65%-70%之間。OSV船東的營業(yè)收入繼續(xù)下降，日租金和船隊利用率仍舊處于低迷情況。

　　受此影響，全球勘探生產(chǎn)活動在OSV方面的開支從2014年的181億美元降至2015年的148億美元，在2016年進一步減少到119億美元，兩年內(nèi)降幅達到34%。

　　Saipem首席執(zhí)行官Stefano Cao表示，OPEC去年達成的減產(chǎn)決定確實穩(wěn)定了油價，然而，這并不能改變海工行業(yè)目前的市場狀況。他預測，2017年海工行業(yè)投資活動仍將維持在較低水平，不過，北美地區(qū)需求將逐漸回升，中東地區(qū)市場活動也將有輕微增加。

　　新加坡星展銀行（DBS Bank）的分析師SuvroSarkar預計，OSV領域任何有意義的收入回升只可能出現(xiàn)在2017年底或2018年初。星展銀行認為，OSV船隊利用率將在2017年逐漸回升，但是由于市場上存在的激烈競爭，日租金可能將維持疲軟。

　　AlixPartners表示，因為有利的石油經(jīng)濟，中東是OSV需求唯一保持穩(wěn)定的地區(qū)。由于油價看漲幾率不大、日租金繼續(xù)降低以及中國船廠建造的新船大量進入市場，預計未來12至18個月內(nèi)將有更多OSV船東申請破產(chǎn)。

　　盡管前景黯淡，AlixPartners發(fā)現(xiàn)，一些OSV船東在降低成本方面取得了長足的進步，并在追求并購和擴大船隊的機會。