7月16日，中國航海學會在武漢組織專家對長江船舶設計院等單位完成的 “大L/B三峽庫區(qū)過閘船型研發(fā)與應用”項目進行了成果評審，與會的中國航海學會、中船重工第701、719研究所、華中科技大學、海軍工程大學、上海船舶運輸科學研究所組成專家組經(jīng)過認真評審，認為課題組提交的項目研究報告緊貼市場需求，在廣泛了解和掌握三峽庫區(qū)的航道、港口、橋梁、船閘、船舶等航運現(xiàn)狀和特點基礎上，對大L/B三峽庫區(qū)過閘船型進行了優(yōu)化研究。此研發(fā)成果對提高三峽船閘通過能力、提高船舶安全性能、降低單位運輸成本、保護庫區(qū)環(huán)境，進一步推進長江及三峽庫區(qū)航運可持續(xù)發(fā)展具有重要意義，與會專家一致認為項目成果達到國際先進水平。
三峽庫區(qū)航運市場是一個持續(xù)發(fā)展和日益規(guī)范的市場，其貨運量、周轉量及港口吞吐量近年來保持了兩位數(shù)的平均增長率。2011年，三峽船閘的貨運量首次突破1億噸，提前20年達到設計通過能力；隨著長江航運快速發(fā)展，有必要研發(fā)適應三峽船閘尺度的新船型，進一步提高三峽船閘通過能力。
2011年，長江船舶設計院聯(lián)合重慶市港航管理局、交通運輸部水運科學研究院、長江三峽通航管理局等單位，共同開展了大L/B三峽庫區(qū)過閘船型研究。2012年底研發(fā)的成果以“長江水系貨-37船型方案”由交通運輸部頒布《長江水系過閘運輸船舶標準船型主尺度系列及有關規(guī)定》（交通運輸部公告，2012年第69號）公布，其船長130米，船寬16.2米，取代了110米長、19.2米寬的原5000t級船舶尺度方案。大L/B三峽庫區(qū)過閘船型就是為充分利用三峽船閘閘室容積、提高單閘最大通過能力的節(jié)能減排船型，按照現(xiàn)行過閘標準，四艘大L/B三峽庫區(qū)過閘船型成組通過三峽船閘，單閘次通過貨物量提升35%以上。
項目組完成了一型大L/B三峽庫區(qū)過閘船型的研發(fā)工作，其創(chuàng)新點一是提出了以三峽船閘適應性和單船技術經(jīng)濟性為目標函數(shù)的船型主尺度綜合評價體系，構建了三峽庫區(qū)過閘船型船舶主尺度優(yōu)化模型，創(chuàng)新了大L/B三峽庫區(qū)過閘船型的技術方案。二是針對三峽庫區(qū)航道復雜、對船舶操縱性要求高的特點，采取設置首側推、襟翼舵和加大兩軸間距等綜合技術措施，有效解決了大L/B船型操縱性較差的難題。三是通過對大L/B三峽庫區(qū)過閘船型的船體線型、推進性能和結構等進行優(yōu)化，達到了“綠色船舶-Ⅱ”的能效設計指數(shù)限值要求。
據(jù)統(tǒng)計，截止目前，已建造78艘、在建13艘、擬建35艘。營運實績表明，大L/B三峽庫區(qū)過閘船型適港、適航、適閘，對提升三峽船閘的通過能力、推動長江經(jīng)濟帶發(fā)展具有重要意義。
