近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的發(fā)展、知識經(jīng)濟(jì)的興起及現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，貨物朝著輕、小、薄的趨勢發(fā)展，管道、航空等運(yùn)輸方式也迅速發(fā)展，對海運(yùn)貿(mào)易形成分流。
就海運(yùn)貿(mào)易而言，社會對環(huán)保要求的提升，制約了化石類能源物資的貿(mào)易發(fā)展，海運(yùn)貿(mào)易結(jié)構(gòu)相應(yīng)有所調(diào)整。盡管如此，克拉克森統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，近年來，世界海運(yùn)貿(mào)易量權(quán)重基本穩(wěn)居84%，海運(yùn)貿(mào)易依然是全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易的支柱。
海運(yùn)貿(mào)易量總體變化趨勢
隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，國家和地區(qū)對基礎(chǔ)原材料、能源和消費(fèi)品的需求增加，世界海運(yùn)貿(mào)易量也隨之呈持續(xù)增長態(tài)勢，與世界經(jīng)濟(jì)呈高度相關(guān)關(guān)系。
但是，受政策趨向、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)變化等因素影響，世界海運(yùn)貿(mào)易量增速較世界經(jīng)濟(jì)發(fā)展波動頻率和波動幅度明顯更大。
1987—2016年，世界海運(yùn)貿(mào)易量平均增速3.85%。期間，亞洲金融風(fēng)暴和美國次貸危機(jī)，使世界海運(yùn)貿(mào)易量于1998年和2009年出現(xiàn)兩次負(fù)增長拐點，世界海運(yùn)貿(mào)易隨著世界經(jīng)濟(jì)大幅震蕩。
次貸危機(jī)發(fā)生以后，隨著各國央行不斷釋放充沛的流動性，資產(chǎn)價格空前膨脹，實體經(jīng)濟(jì)發(fā)展遲滯，也使海運(yùn)貿(mào)易平均增速進(jìn)一步收窄，并于近年滯后于經(jīng)濟(jì)增長節(jié)奏。
2010—2016年，全球工業(yè)生產(chǎn)增長值由8%降至0.2%，并在2012年出現(xiàn)負(fù)增長。同時，世界海運(yùn)貿(mào)易量增速由9.4%跌至2015年的1.8%，較當(dāng)年的經(jīng)濟(jì)增速減少1.4個百分點。2016年，由于中國“去產(chǎn)能”后國內(nèi)煤炭量降價升、上半年國際鐵礦石價格大幅下降及中國地方煉廠生產(chǎn)活躍等原因，中國進(jìn)口煤炭、鐵礦石和原油大幅上漲，帶動2016年世界海運(yùn)貿(mào)易量反彈至2.9%，但增速依然處于3%以下的低速增長區(qū)間。
如果用克拉克森的世界海運(yùn)貿(mào)易/GDP乘數(shù)則可以更直觀地體現(xiàn)貿(mào)易與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系：2010—2015年，世界海運(yùn)貿(mào)易乘數(shù)由1.73降至0.58的低點，2016年反彈至0.93。
近年來，由于各國內(nèi)生動力不足，歐美等發(fā)達(dá)國家經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇遲緩、發(fā)展中國家經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，經(jīng)濟(jì)增長放緩，世界海運(yùn)貿(mào)易量進(jìn)入低速增長通道。
但是，下述四大因素將促進(jìn)海運(yùn)貿(mào)易保持長期健康的發(fā)展趨勢。一是，中國“一帶一路”倡議的實施將帶動亞非歐沿線國家的經(jīng)濟(jì)增長；二是，各國“脫虛向?qū)?rdquo;的經(jīng)濟(jì)政策逐步見效，將有效拉動世界經(jīng)濟(jì)良性循環(huán)；三是，印度的逐步崛起和世界人口長期持續(xù)增長的紅利，將長期促進(jìn)消費(fèi)需求；四是，電子商務(wù)全球化愿景的預(yù)期，將開發(fā)中小企業(yè)跨境貿(mào)易潛力。
海運(yùn)貿(mào)易貨類結(jié)構(gòu)變化趨勢
近30年來，隨著居民生活水平的提高和環(huán)保意識的提升，海運(yùn)貿(mào)易貨類結(jié)構(gòu)悄然發(fā)生著變化：根據(jù)克拉克森報告，1987—2016年，干散貨、原油及成品油、集裝箱、LNG等各大板塊貨類貿(mào)易量均保持持續(xù)增長，部分貨種表現(xiàn)出權(quán)重變化較大、近年增幅放緩等趨勢。
干散貨在大宗散貨帶動下，經(jīng)歷了2000—2007年和2010—2014年兩波高峰，貿(mào)易量持續(xù)增長，權(quán)重上升1.8個百分點至43.4%。其中，鐵礦石貿(mào)易量和權(quán)重屢創(chuàng)新高；煤炭貿(mào)易量持續(xù)走高后于2015年出現(xiàn)負(fù)增長拐點，其權(quán)重由2013年的高點開始緩慢回落；糧食保持貿(mào)易量持續(xù)增長，權(quán)重呈現(xiàn)由高到低又持續(xù)回升的“U型”走勢，近年發(fā)展勢頭良好；小宗散貨貿(mào)易量持續(xù)增長，但權(quán)重一路下滑，目前并無止跌跡象。
原油貿(mào)易量保持持續(xù)增長，權(quán)重總體下滑近9個百分點。但近兩年，受油價大幅下跌影響，貿(mào)易量增速放大，權(quán)重有所反彈，但勢頭較弱；成品油貿(mào)易量平穩(wěn)增長，權(quán)重穩(wěn)定。
集裝箱貿(mào)易量表現(xiàn)相對活躍，平均增長率高達(dá)9.4%，近年回落至4%左右，權(quán)重由5%升至15.5%。
LNG貿(mào)易快速成長，平均增速達(dá)6.4%，近年增速有逆勢向上趨勢，權(quán)重則由1.2%升至2.4%。
目前，高成本和高價格制約清潔能源健康發(fā)展、美國將改變對化石能源發(fā)展設(shè)限的做法等因素都將在近年內(nèi)大概率地暫時穩(wěn)定煤炭、石油等化石能源的需求。
同時，在較長時間內(nèi)，印度等正在崛起的發(fā)展中國家和世界人口持續(xù)增長的剛性需求，將繼續(xù)支撐鐵礦石、糧食等大宗散貨貿(mào)易量。由于其它貨類增長較快，預(yù)計大宗散貨權(quán)重將滯漲或緩慢回落。
隨著生活水平的提高，人們對價格的敏感度降低，將更趨向于關(guān)注質(zhì)量和效率，貿(mào)易的基礎(chǔ)理念也由比較優(yōu)勢逐漸向競爭優(yōu)勢轉(zhuǎn)變。由于集裝箱運(yùn)輸固有的安全、便捷特點，近年來，適箱貨源快速增長。中國“一帶一路”倡議，加上未來中小企業(yè)電子商務(wù)貿(mào)易模式的逐漸成熟，預(yù)計全球集裝箱貿(mào)易量和權(quán)重還有一定的上升空間。
2016年11月4日《巴黎氣候變化協(xié)定》生效，該協(xié)定將為2020年后全球應(yīng)對氣候變化行動做出安排，綠色、低碳發(fā)展已經(jīng)成為全球能源發(fā)展的共識。因此，長期來看,清潔能源將是全球共同的發(fā)展方向，LNG貿(mào)易具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/div>
海運(yùn)貿(mào)易地理分布變化趨勢
實體經(jīng)濟(jì)恢復(fù)尚待時日，新興經(jīng)濟(jì)體和發(fā)展中國家快速崛起，海運(yùn)貿(mào)易重心總體持續(xù)向新興和發(fā)展中經(jīng)濟(jì)體轉(zhuǎn)移：根據(jù)克拉克森報告，2008—2016年，在中國和印度的強(qiáng)勁需求引領(lǐng)下，亞洲在大宗干散貨的地位凸顯；中東、南半球和區(qū)域集裝箱貿(mào)易快速成長。
2016年，中國進(jìn)口鐵礦石、煤炭、和原油分別升至10億噸、2.01億噸和3.53億噸，鐵礦石和原油均位居全球第一、煤炭位居全球第二，其中鐵礦石進(jìn)口量占全球七成多；印度進(jìn)口煤炭和原油快速升至2.03億噸和2.15億噸，分別位居全球第一和第二；日本進(jìn)口鐵礦石降至1.3億噸，位居全球第二；歐洲鐵礦石、煤炭和原油的進(jìn)口量下降15%，權(quán)重減少8個百分點至17%；北美由于原油進(jìn)口量銳減一半以上，導(dǎo)致鐵礦石、煤炭和原油進(jìn)口量下降45%，其權(quán)重也減少7個百分點至6%。
受歐美經(jīng)濟(jì)低迷、中國經(jīng)濟(jì)放緩、以及船舶大型化影響，2008—2016年，北美、歐洲、遠(yuǎn)東之間的3條集裝箱干線貿(mào)易量平均增速2.07%，低于3.73%平均水平，權(quán)重降至29.3%。非干線貿(mào)易量增速加快，權(quán)重升至29.8%。區(qū)域航線快速成長，權(quán)重升至40.9%。中東地區(qū)和南半球的集裝箱進(jìn)出口貿(mào)易增速明顯加快。
隨著新興和發(fā)展中國家對環(huán)境的高度重視，加上美國LNG出口增長預(yù)期，預(yù)計全球可再生能源和清潔能源在電力、汽車等行業(yè)的比重將快速成長。
2016年9月3日，全國人大常委會批準(zhǔn)中國加入《巴黎氣候變化協(xié)定》，可以預(yù)見，2020年后，中國在煤炭、原油等資源性化石能源的進(jìn)口量將逐步萎縮，印度將進(jìn)一步引領(lǐng)大宗散貨市場。同時，經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和適箱貨源概念的延伸，電商全球化時代到來的預(yù)期，以及中國“一帶一路”建設(shè)啟動，預(yù)計世界集裝箱貿(mào)易重心將向“一帶一路”沿線國家轉(zhuǎn)移。
時代在變、貿(mào)易格局在變、海運(yùn)貿(mào)易模式也在變。隨著互聯(lián)網(wǎng)的深入，跨境、跨地區(qū)、跨行業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+全程物流”貿(mào)易模式將成為未來中小客戶海運(yùn)貿(mào)易的主旋律。只有轉(zhuǎn)變思路、深入研究、因時而謀、順勢而為，才能促進(jìn)海運(yùn)業(yè)與時俱進(jìn)、健康發(fā)展。
標(biāo)簽：
世界海運(yùn)貿(mào)易
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