豪華郵輪翻新修理：市場(chǎng)估值看漲 中國(guó)企業(yè)“掘金”

　　近年來(lái)，我國(guó)修船產(chǎn)業(yè)穩(wěn)步發(fā)展，不僅修船技術(shù)水平進(jìn)一步提高，修船業(yè)務(wù)領(lǐng)域也實(shí)現(xiàn)了拓展，尤其是在豪華郵輪的翻新、修理方面逐漸摸索出一條新道路，并取得了良好效果。

　　日前，在第五屆中國(guó)（青島）國(guó)際郵輪峰會(huì)郵輪船舶翻新與維修技術(shù)論壇上，與會(huì)專家認(rèn)為，當(dāng)前，隨著豪華郵輪產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展、運(yùn)營(yíng)豪華郵輪數(shù)量的不斷增加以及在這一過(guò)程中“中國(guó)因素”的增強(qiáng)，豪華郵輪在“本土化”翻新、修理領(lǐng)域存在巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。目前，中國(guó)修船企業(yè)在豪華郵輪的翻新、修理方面已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，越來(lái)越多的修船企業(yè)開始涉足豪華郵輪翻新、修理市場(chǎng)。要想獲得更大的市場(chǎng)份額，未來(lái)我國(guó)修船企業(yè)還需進(jìn)一步提高項(xiàng)目管理能力，加強(qiáng)豪華郵輪內(nèi)裝材料國(guó)產(chǎn)化的應(yīng)用開發(fā)，力爭(zhēng)在豪華郵輪的翻新、修理方面實(shí)現(xiàn)新突破。

　　機(jī)遇多

　　中國(guó)修船企業(yè)嶄露頭角

　　近年來(lái)，我國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，越來(lái)越多的郵輪公司開始將中國(guó)作為郵輪母港，上海、天津、青島、深圳的郵輪母港建設(shè)正如火如荼進(jìn)行。在這一過(guò)程中，豪華郵輪的改造、維修、保養(yǎng)等需求也隨之產(chǎn)生。據(jù)介紹，1艘豪華郵輪每3~5年就需要進(jìn)行一次大型翻新改造，這主要是受客房家具的自然損耗、船上局部區(qū)域功能變化、運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)客戶新要求、新技術(shù)應(yīng)用、消除安全隱患以及所處海洋環(huán)境改變等多重因素綜合影響。

　　目前看，國(guó)內(nèi)郵輪翻新修理市場(chǎng)存在著較大機(jī)遇。天海郵輪副總裁田靖介紹，到2020年，將會(huì)有20~25艘豪華郵輪常年在中國(guó)運(yùn)營(yíng)，平均每年有4~5次入塢需求；到2030年，將會(huì)有50艘豪華郵輪常年在中國(guó)運(yùn)營(yíng)，平均每年有10次入塢需求。如果每次入塢的成本是500萬(wàn)~1000萬(wàn)美元，那么到2020年，每年會(huì)有2000萬(wàn)~5000萬(wàn)美元的豪華郵輪翻新、改造市場(chǎng)估值；到2030年，將達(dá)到5000萬(wàn)~1億美元。

　　與此同時(shí)，隨著中國(guó)修船企業(yè)綜合實(shí)力不斷增強(qiáng)，越來(lái)越多的豪華郵輪開始選擇在中國(guó)進(jìn)行翻新、修理工作。目前，我國(guó)在豪華郵輪翻新、改造領(lǐng)域的“領(lǐng)頭羊”是上海華潤(rùn)大東船務(wù)工程有限公司。華潤(rùn)大東副總經(jīng)理張成碧介紹，到目前為止，華潤(rùn)大東已經(jīng)完成了包括“歌詩(shī)達(dá)大西洋”號(hào)、“海娜”號(hào)、“歌詩(shī)達(dá)·賽琳娜”號(hào)等6艘次現(xiàn)役大型豪華郵輪修理和改裝工程，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。2016年2月25日，華潤(rùn)大東還與意大利芬坎蒂尼集團(tuán)就豪華郵輪的修理改裝簽署獨(dú)家合作協(xié)議，合作內(nèi)容包括推進(jìn)雙方在郵輪技術(shù)工藝、項(xiàng)目管理以及物流流程等方面合作，共同開發(fā)中國(guó)郵輪修理改裝市場(chǎng)。此外，黃海造船有限公司、舟山中遠(yuǎn)船務(wù)工程有限公司也在豪華郵輪的翻新、修理領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)了突破。黃海造船成功改造了國(guó)內(nèi)首艘全資且自主經(jīng)營(yíng)管理的豪華郵輪“中華泰山”號(hào)，舟山中遠(yuǎn)船務(wù)則完成了超大型豪華郵輪“海洋禮贊”號(hào)的維護(hù)、保養(yǎng)工作。

　　挑戰(zhàn)大

　　仍存多塊短板

　　正是看到了該領(lǐng)域的巨大潛力，越來(lái)越多的國(guó)內(nèi)修船企業(yè)開始進(jìn)軍這一領(lǐng)域。不過(guò)，由于豪華郵輪本身的特性以及國(guó)內(nèi)修船企業(yè)對(duì)豪華郵輪認(rèn)知和理解的局限性，再加上還要面對(duì)德國(guó)、新加坡等老牌豪華郵輪修理國(guó)家的激烈競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)修船企業(yè)在拓展豪華郵輪翻新、修理市場(chǎng)方面并不會(huì)一帆風(fēng)順。

　　從項(xiàng)目管理來(lái)看，豪華郵輪翻新、修理項(xiàng)目管理主要包括船東的改造要求、結(jié)構(gòu)及內(nèi)裝設(shè)計(jì)、圖紙送審、現(xiàn)場(chǎng)審查、施工及項(xiàng)目管理、證書收集、材料樣品收集以及完工檢驗(yàn)等流程，工程十分復(fù)雜。在選擇設(shè)計(jì)公司以及工程施工公司時(shí)，也需要考慮多種因素，如公司的設(shè)計(jì)風(fēng)格、項(xiàng)目施工經(jīng)驗(yàn)等。這就要求修船企業(yè)不但要主動(dòng)了解該領(lǐng)域，更要“積跬步至千里”，積累成熟的豪華郵輪翻新、修理項(xiàng)目管理經(jīng)驗(yàn)。

　　要想加快實(shí)現(xiàn)豪華郵輪“本土化”翻新、修理目標(biāo)，“本土化”的配套能力不可或缺。不過(guò)目前來(lái)看，這不僅是豪華郵輪翻新、修理領(lǐng)域的短板，也是我國(guó)豪華郵輪自主建造方面的缺陷。經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展，我國(guó)在為豪華郵輪配套方面已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了突破，比如安美仕(香港)有限公司曾經(jīng)多次為日本三菱重工建造的公主郵輪以及愛達(dá)郵輪等豪華郵輪提供國(guó)產(chǎn)配套產(chǎn)品，涉及領(lǐng)域從最開始少量的家具、風(fēng)管拓展到艙室裝備、鋁蜂窩材料等，國(guó)產(chǎn)材料的被采用率也不斷提高。不過(guò)，當(dāng)前豪華郵輪船東在中國(guó)修船企業(yè)進(jìn)行豪華郵輪的翻新、修理時(shí)，往往采取集裝箱進(jìn)口保稅物流的方式，從國(guó)外進(jìn)口相關(guān)配套產(chǎn)品。由于集裝箱進(jìn)入船廠的堆存監(jiān)管手續(xù)費(fèi)用較高、堆場(chǎng)監(jiān)管審批手續(xù)復(fù)雜，這給船廠的項(xiàng)目管理帶來(lái)了更大的挑戰(zhàn)。

　　此外，作為豪華郵輪翻新、修理市場(chǎng)的老牌“霸主”，德國(guó)和新加坡在這一領(lǐng)域具備很強(qiáng)的實(shí)力，各自的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)突出，仍然占據(jù)較大的市場(chǎng)份額，且不會(huì)輕易放棄這一市場(chǎng)。要想“虎口奪食”，國(guó)內(nèi)修船企業(yè)仍然面臨較大的競(jìng)爭(zhēng)壓力。

　　看未來(lái)

　　多措并舉拓市場(chǎng)

　　豪華郵輪的翻新、修理不同于普通商船的改造，其技術(shù)更復(fù)雜，要求更高，難度更大，風(fēng)險(xiǎn)和挑戰(zhàn)更多。目前來(lái)看，國(guó)內(nèi)很多修船企業(yè)在硬件方面已經(jīng)完全具備翻新、修理豪華郵輪的能力，下一步還需要提高對(duì)豪華郵輪的認(rèn)識(shí)和理解，為快速進(jìn)入這一領(lǐng)域夯實(shí)基礎(chǔ)。

　　同時(shí)，豪華郵輪的翻新、修理工作要求企業(yè)具有較強(qiáng)的管理能力。修船企業(yè)不僅要協(xié)調(diào)好項(xiàng)目的執(zhí)行和管理，還要熟悉包括設(shè)計(jì)、建造、國(guó)際新規(guī)范等豪華郵輪的相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈情況，掌握行業(yè)最前沿的材料技術(shù)，確保為客戶提供滿意的“交鑰匙”解決方案。此外，國(guó)內(nèi)修船企業(yè)還要進(jìn)一步提高軟硬件水平，從豪華郵輪翻新、修理工藝方面尋找新的突破口。