未來(lái)十年內(nèi)，集運(yùn)業(yè)的20家大型船公司還將進(jìn)一步整合。
馬士基集團(tuán)首席執(zhí)行官施索仁近日在接受媒體采訪時(shí)表示，集運(yùn)市場(chǎng)的進(jìn)一步整合似乎迫在眉睫，整合預(yù)計(jì)將導(dǎo)致市場(chǎng)領(lǐng)先的大型集運(yùn)公司數(shù)量減少最終可能僅剩5-6家。
施索仁表示，在過(guò)去24個(gè)月，前20大集運(yùn)公司中已經(jīng)有8家被收購(gòu)或是破產(chǎn)而消失，預(yù)計(jì)這一情況將在未來(lái)十年內(nèi)繼續(xù)。近期在集運(yùn)市場(chǎng)上的合并交易包括赫伯羅特與南美郵船及阿拉伯輪船合并、達(dá)飛輪船收購(gòu)東方海皇/美國(guó)總統(tǒng)輪船、日本三大海運(yùn)公司日本郵船、商船三井和川崎汽船合并集裝箱船業(yè)務(wù)，以及中遠(yuǎn)集團(tuán)和中海集團(tuán)合并成為中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)。此外，韓進(jìn)海運(yùn)成為過(guò)去30年來(lái)集運(yùn)業(yè)破產(chǎn)的最大公司。最新的并購(gòu)案例是中遠(yuǎn)海運(yùn)斥資63億美元收購(gòu)全球第七大集運(yùn)公司東方海外。
施索仁表示，運(yùn)力過(guò)剩以及運(yùn)價(jià)下跌導(dǎo)致很多運(yùn)營(yíng)商出現(xiàn)財(cái)務(wù)危機(jī)，迫使集運(yùn)公司進(jìn)行整合。
此外，整合也來(lái)自許多政府部門(mén)的推動(dòng)，如中東、新加坡和韓國(guó)政府。
作為世界上最大的集運(yùn)公司，馬士基航運(yùn)正準(zhǔn)備以現(xiàn)金和無(wú)債務(wù)基礎(chǔ)，斥資37億歐元（約合40億美元）收購(gòu)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手漢堡南美。
集運(yùn)公司的加速整合推動(dòng)了市場(chǎng)進(jìn)一步恢復(fù)平衡，從而使集運(yùn)公司的財(cái)務(wù)得到持續(xù)復(fù)蘇，縮減運(yùn)力供應(yīng)和需求之間的差距。
評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)表示，全球前五大集運(yùn)公司一旦通過(guò)兼并和收購(gòu)來(lái)鞏固其市場(chǎng)地位，到2018年其市場(chǎng)占有率可能達(dá)到57%，高于2016年的45%。
惠譽(yù)在今年初強(qiáng)調(diào)，兼并和收購(gòu)是聯(lián)盟的首選，也是集運(yùn)行業(yè)恢復(fù)供需平衡的最佳路徑。
