日本最大集裝箱航運(yùn)公司日本郵船（Nippon Yusen K.K.）大舉投入全自動(dòng)航行技術(shù)的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，并計(jì)劃于2019年將一艘遠(yuǎn)程操控的無(wú)人貨輪投入橫跨太平洋的海試。如若成功，將顛覆全球航運(yùn)業(yè)目前的格局。
日本郵船旗下的Monohakobi技術(shù)研究所（MTI）高級(jí)總經(jīng)理安藤英由樹(shù)周三（8月23日）表示，海試航線將從日本本土出發(fā)，目的地暫定北美，屆時(shí)將有一組候補(bǔ)船員隨時(shí)待命保證航行安全。
MTI一直致力于船只航行安全、航運(yùn)節(jié)能和物流管理方面的研究與開(kāi)發(fā)。
MTI的次世代自動(dòng)化物流解決方案代號(hào)“交響樂(lè)”
不僅僅是日本郵船，全球航運(yùn)業(yè)巨頭都在緊鑼密鼓地研發(fā)無(wú)人貨輪，以幫助這個(gè)規(guī)模達(dá)3340億美元的產(chǎn)業(yè)削減成本、加強(qiáng)安全。
見(jiàn)聞主編精選文章《必和必拓造“幽靈船” 傳統(tǒng)散貨航運(yùn)將走到盡頭？》指出，對(duì)于當(dāng)下的航運(yùn)市場(chǎng)來(lái)說(shuō)，其成本主要可以分為三大塊：資本成本、營(yíng)運(yùn)成本和航次成本。無(wú)人航運(yùn)技術(shù)的崛起，將使得航次成本得到大大削減。其中的人工成本及航行途中所耗費(fèi)的其它相關(guān)成本將得以消失；同時(shí)，由于“幽靈船”上并無(wú)船員，因此船只結(jié)構(gòu)上將可以騰出更多的空間來(lái)運(yùn)載貨物，提高船只運(yùn)能。
這一次，水手們可能真的會(huì)被“幽靈船”從海上趕出去了。
美海軍年內(nèi)四起撞船事故 航運(yùn)安全敲響警鐘
若該技術(shù)得到突破，將大大減少航運(yùn)過(guò)程中發(fā)生人為失誤的可能性。目前大部分海事人員損失，都是由人為失誤導(dǎo)致的事故造成。
今年年內(nèi)美國(guó)海軍軍艦在西太平洋卷入了四起撞船事故，造成人員傷亡和經(jīng)濟(jì)損失均極為嚴(yán)重。最近一次事故發(fā)生于上周，美國(guó)海軍阿利伯克級(jí)“約翰·S·麥凱恩”號(hào)導(dǎo)彈巡洋艦與一艘利比里亞籍油輪相撞，造成10名美軍水兵失蹤，5名受傷。
事故發(fā)生在新加坡附近航運(yùn)繁忙的馬六甲海峽水域，反映出航運(yùn)安全方面的迫切需求。
無(wú)人航運(yùn)領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)激烈 為掌握未來(lái)產(chǎn)業(yè)格局打響“沒(méi)有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)”
世界最大的礦業(yè)公司必和必拓、化肥生產(chǎn)商雅拉國(guó)際和羅爾斯羅伊斯控股公司都在研究引進(jìn)自動(dòng)化船舶技術(shù)。雅拉國(guó)際今年5月表示，將于2019年在沿岸水域進(jìn)行遙控航運(yùn)測(cè)試。而必和必拓則于6月在官網(wǎng)上宣布，希望在下一個(gè)十年里實(shí)現(xiàn)用無(wú)人自動(dòng)化貨輪運(yùn)輸貨物的構(gòu)想。
日本郵輪的此次海試表態(tài)，將無(wú)人航運(yùn)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)送上了一個(gè)新臺(tái)階。
去年日本郵輪就曾宣布，與雷達(dá)聲納制造商古野電氣、通訊設(shè)備制造商日本無(wú)線電和東京計(jì)器展開(kāi)合作，研究在無(wú)人船舶上避撞技術(shù)的相關(guān)應(yīng)用。
日本第二和第三大集裝箱航運(yùn)公司商船三井和川崎汽船均在研究自動(dòng)化船舶技術(shù)，但并未就何時(shí)進(jìn)行海試公開(kāi)表態(tài)。
日本政府也大力支持航運(yùn)數(shù)據(jù)傳輸領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)工作，并將設(shè)立自動(dòng)化船舶的國(guó)內(nèi)和國(guó)際通用標(biāo)準(zhǔn)作為最終目標(biāo)，希望于2023年實(shí)現(xiàn)。
日本政府6月發(fā)布的《未來(lái)投資戰(zhàn)略2017：為實(shí)現(xiàn)超智能社會(huì)5.0掀起改革浪潮》白皮書中聲稱，到2025年日本國(guó)內(nèi)將有250艘新造船舶應(yīng)用最尖端的航運(yùn)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)。
