自今年上半年投入使用智能化立體倉庫系統(tǒng)以來，中船黃埔文沖船舶有限公司的物資存儲、轉(zhuǎn)運作業(yè)的自動化、智能化程度及物資周轉(zhuǎn)效率得到大幅提升。這種智能化裝備不僅將船企自身的智能制造水平向前推進(jìn)了一步，也為船舶工業(yè)探索智能化技術(shù)應(yīng)用起到了很好的示范作用。因此，中國船舶工業(yè)若要大力推進(jìn)智能化升級改造，就必須鼓勵船企在智能制造的新起點上勇往直前，強化船企在推進(jìn)智能制造過程中的主體地位，激發(fā)企業(yè)活力，釋放企業(yè)創(chuàng)造力，推動智能制造以燎原之勢在船舶工業(yè)落地生根。
在推進(jìn)智能制造過程中釋放船企創(chuàng)造力，首先要充分考慮船舶工業(yè)的生產(chǎn)特點及智能制造水平。作為典型的離散型制造業(yè)，船舶制造在產(chǎn)品形態(tài)、種類和加工過程等方面存在極大的復(fù)雜性和不確定性。因此，發(fā)展智能制造的任務(wù)更顯艱巨。目前，船舶工業(yè)智能制造依然處于起步階段，即使是在數(shù)字化、自動化、精益生產(chǎn)等方面也存在很多短板。船舶工業(yè)迫切需要實施智能化改造，以扎實有效的行動改變智能制造水平相對落后的現(xiàn)狀，這就要求突出船企的主體地位，發(fā)揮骨干船企引領(lǐng)作用，精準(zhǔn)對接船舶工業(yè)未來發(fā)展方向。其次是由船企自身智能化發(fā)展程度決定的。在兩化深度融合的背景下，有些船企的智能船廠建設(shè)走在前列，但有些船企發(fā)展智能制造的基礎(chǔ)較為薄弱甚至還停留在規(guī)劃當(dāng)中。因此，不同船企實施智能化改造的需求各不相同。船舶工業(yè)要想推進(jìn)智能制造工作有效落地，就必須認(rèn)清現(xiàn)實差異，要求船企立足自身實際，充分發(fā)揮主觀能動性。
那么，如何激發(fā)船企活力，釋放其推進(jìn)智能制造的創(chuàng)造力？專家建議，首先要從戰(zhàn)略上創(chuàng)造有利的內(nèi)外部條件。《中國制造2025》《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016~2020年）》《船舶工業(yè)深化結(jié)構(gòu)調(diào)整加快轉(zhuǎn)型升級行動計劃（2016~2020年）》等國家戰(zhàn)略和規(guī)劃為船舶工業(yè)發(fā)展智能制造指明了方向，全國各地也相繼出臺了相關(guān)規(guī)劃。然而，能否順勢而為、搶抓機遇，考驗的是船企進(jìn)軍智能制造的決心。一些船企已經(jīng)深刻認(rèn)識到，“自己”才是推進(jìn)智能制造的核心，原動力來自自身發(fā)展需求。今年以來，有的船企已開始籌劃智能制造頂層方案，完成部分生產(chǎn)線方案論證；有的船企積極開展智能制造項目申報，加快推進(jìn)智能制造生產(chǎn)線建設(shè)，力爭取得突破。
其次，要從戰(zhàn)術(shù)上破解開發(fā)應(yīng)用難題。一方面，船企可以廣泛參考和利用其他行業(yè)的技術(shù)成果和經(jīng)驗。目前，航天航空、汽車等行業(yè)的智能制造程度相對較高，積累了較為豐富的實踐經(jīng)驗。船企可以加強行業(yè)間的溝通交流，大膽向外“取經(jīng)”。另一方面，船企可以緊密結(jié)合生產(chǎn)實際需要和“空白點”，選擇最容易取得實績的突破口。如果在造船主流程實施智能制造存在困難，可選擇在諸如管子加工、涂裝等相對獨立而完整的生產(chǎn)環(huán)節(jié)進(jìn)行試點，積累經(jīng)驗、提振信心，從點到面，逐步打開智能制造的局面。此外，船企還可以對智能制造的流程進(jìn)行自主設(shè)計，與智能裝備企業(yè)、系統(tǒng)集成企業(yè)深度對接，發(fā)展產(chǎn)學(xué)研用緊密結(jié)合的產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，共同推動智能制造水平提升。
“一花獨放不是春，萬紫千紅春滿園。”將智能制造作為強化管理、降本增效的主攻方向，大力推進(jìn)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化技術(shù)的應(yīng)用，已經(jīng)成為船舶工業(yè)發(fā)展的必然趨勢。因此，要鼓勵船企創(chuàng)新推進(jìn)工作的思路和方法，加快打造自己的智能制造體系，在圍繞智能制造展開的新一輪競爭中厚植優(yōu)勢，從而推動船舶工業(yè)由“制造”向“智造”轉(zhuǎn)變。
