今年以來，波羅的海運(yùn)價指數(shù)（BDI）震蕩起伏，從去年第四季度的高點(diǎn)1257點(diǎn)開始震蕩下跌，至今年2月中旬到達(dá)今年截至目前的最低點(diǎn)685點(diǎn)，隨后開始回升態(tài)勢，3月底達(dá)到今年截至目前的最高點(diǎn)1338點(diǎn)，隨后開始震蕩下跌，自6月份開始回升態(tài)勢。9月5日，BDI報收1215點(diǎn)。
與此同時，各船型的日租金也在逐漸恢復(fù)中。9月5日，海岬型散貨船日租金報收17367美元，巴拿馬型散貨船日租金報收10230美元，超靈便型散貨船日租金報收9785美元，靈便型散貨船日租金報收7205美元。
供需趨衡
根據(jù)德魯里最新的干散貨運(yùn)輸市場預(yù)測，預(yù)計今年干散貨運(yùn)輸市場需求旺盛，租船費(fèi)率將繼續(xù)回升，與此同時，運(yùn)力增長受到控制。
由于執(zhí)行壓載水管理系統(tǒng)（BWMS）的日期推遲兩年，德魯里在短期內(nèi)修改了其租船費(fèi)率預(yù)測。盡管運(yùn)力供應(yīng)有所增加，但由于市場需求增長速度較快，租船費(fèi)率將會上漲。而根據(jù)國際海事組織的規(guī)定，BWMS將在兩年后全面實施，到那時，費(fèi)率的復(fù)蘇將會更加突出。
德魯里判斷說，未來五年，散貨市場需求將以每年3%左右的速度增長，而同期船公司的運(yùn)力增長僅為1%。運(yùn)力增長放緩可以歸功于新船交付量低，原因在于新船訂單量少，以及由于即將到來的環(huán)保法規(guī)導(dǎo)致老舊船拆解量高。
根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)，第一季度，散貨運(yùn)輸市場實際需求增長4.9%，而運(yùn)力凈增長為3.4%?？死松A(yù)計今年全年散貨運(yùn)輸市場實際需求為3.9%，全年干散貨貨運(yùn)量增長為3.5%。若按照3.5%的增長率計算，今年全年全球干散貨貿(mào)易將達(dá)到51億噸，其中鐵礦石占據(jù)29%，煤炭占據(jù)23%，谷物與大豆占據(jù)10%，小宗散貨占據(jù)38%。隨著鐵礦石、煤炭、糧食和小宗散貨交易的加強(qiáng)，市場需求將有所改善。中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)活動的增加將支持鐵礦石及其他小宗散貨的進(jìn)口。
訂單激增
而從另一方面來看，干散貨運(yùn)輸市場也顯示了復(fù)蘇跡象，即新船訂單的數(shù)量在大幅增長?？死松瓟?shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，今年前8月，全球散貨船新簽訂單119艘、合計1221.69萬DWT，相比2016年同期的46艘、1318.96萬DWT，艘數(shù)和載重噸分別同比上升158.70%和下降7.37%（見表）。但在去年同期的46艘散貨船訂單中，淡水河谷項目訂造的VLOC就有30艘，實際上并不能完全反映市場趨勢。如果去掉30艘VLOC訂單，去年同期訂單艘數(shù)和載重噸僅為16艘、118.96萬DWT，和今年同期的散貨船訂單相差甚遠(yuǎn)。
盡管多數(shù)研究機(jī)構(gòu)以及散運(yùn)企業(yè)承認(rèn)，今年截至目前的市場狀況相比去年有所改善，相信當(dāng)前干散貨運(yùn)輸市場周期的最低潮已過去，但顯然，散貨運(yùn)輸市場還需要更多的時間，更多貨船報廢及更少新建船舶訂單，使其得以繼續(xù)維持平衡及持續(xù)發(fā)展。
