2017年10月，上游報(bào)道，Borr Drilling和勝科海事達(dá)成一筆13億美元的交易，收購(gòu)勝科海事旗下PPL船廠的9座自升式鉆井平臺(tái)。勝科海事相關(guān)人士表示，收購(gòu)價(jià)格并不固定，平臺(tái)估值在上漲，如果未來(lái)行情水漲船高，Borr Drilling需要額外付費(fèi)。
勝科海事幾乎全身而退，Borr Drilling撿到便宜，是誰(shuí)在吃虧？
該筆交易的對(duì)象是9座Pacific Class 400 設(shè)計(jì)的自升式鉆井平臺(tái)，平均造價(jià)2.09億美元，Borr Drilling的收購(gòu)價(jià)格約為1.44億美元，相當(dāng)于平臺(tái)造價(jià)的7折。
勝科海事方面表示，該筆交易的虧損額度為1500萬(wàn)新元，約為1100萬(wàn)美元，每座平臺(tái)的虧損約為122萬(wàn)美元，這個(gè)虧損比起吉寶的Super B Class每座虧損300萬(wàn)美元少了很多，對(duì)于整個(gè)平臺(tái)價(jià)值和融資財(cái)務(wù)成本來(lái)說(shuō)，幾百萬(wàn)美元根本無(wú)足輕重。
既然勝科海事幾乎全身而退，Borr Drilling又以7折收購(gòu)平臺(tái)，那這30%的虧損是誰(shuí)的？
據(jù)行業(yè)人士透露，這30%的虧損可能是平臺(tái)原船東在平臺(tái)建造的各個(gè)階段的Down payment。
很顯然，正是由于有這個(gè)30%的前期付款，勝科海事才能負(fù)擔(dān)起122萬(wàn)美元的虧損。
這也許是中國(guó)處理起船廠積壓平臺(tái)和國(guó)外船廠不同的關(guān)鍵因素，勝科海事鉆井合同的商務(wù)條件對(duì)船廠更好，而船東承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)足夠多。
13億美元，Borr Drilling有這么多錢嗎？
Borr Drilling肯定沒(méi)有，但是Pareto有辦法，F(xiàn)earnley 也有辦法，能7折收購(gòu)主流鉆井平臺(tái)，增發(fā)6.5億美元的股票的銷售應(yīng)該不難，Borr Drilling想增發(fā)162.5萬(wàn)股新股募集6.5億美元的收購(gòu)款，增發(fā)的股份規(guī)模達(dá)到Borr Drilling原股份的51%。
Borr Drilling需要為該筆交易支付5億美元的首付款，在14個(gè)月內(nèi)開(kāi)始接船，剩下的8億美元可以在此后5年的平臺(tái)交船期內(nèi)支付，不過(guò)需要支付利息。
