11月10日，外高橋造船為中遠海運建造的21000箱集裝箱船首制船H1416全船貫通。這一喜悅成果的背后是"長興重工"造船人揮汗如雨的默默付出，是長興重工造船人勇于擔當、銳意進取的拼搏精神寫照。
在80B總段吊裝前期，現(xiàn)場人員通宵施工做好準備工作，在設計、安保、生保等部門的通力配合下，凌晨4點順利起吊，吊裝重量達到1500余噸。搭載部通過優(yōu)化總組形式，進一步擴大平臺總組率，提高吊裝效率，通過多部門空間檢查，平臺總段完整性進一步提高，為后續(xù)船塢施工節(jié)省時間。
作為在建國內(nèi)最大集裝箱船首制船，在工藝工法、人員技能、精度管理等方面都面臨著前所未有的困難。根據(jù)“長興重工”生產(chǎn)計劃，搭載部提早策劃，組織管理室、各作業(yè)區(qū)針對21000箱集裝箱船施工特點，對安全、質(zhì)量、工裝、設備進行詳細分解，并在相關部門的配合下，多次商討完善策劃內(nèi)容，確保各項生產(chǎn)準備工作。搭載部門內(nèi)部成立項目組，每個環(huán)節(jié)均有專人負責，對船東、船檢提出的各項意見積極跟蹤落實。部門各級管理人員深入現(xiàn)場，及時掌握現(xiàn)場情況，第一時間發(fā)現(xiàn)問題解決問題，另外，每天召開工地會，盯緊計劃，對當天問題進行溝通解決。
21000箱船抗扭箱區(qū)域使用板材為EH40板材，板厚達到85mm，施工難度極高，為打造精品船只，搭載部集思廣益，合理推進工序前移，實施專人專項管理，總組形式盡可能將厚板區(qū)域施工留在平臺總組施工，改善生產(chǎn)環(huán)境，提供高生產(chǎn)效率。集裝箱船的另一建造難題就是精度管理，該型船總長400米，精度要求在毫米之內(nèi)，如何控制好艙距和隔艙導軌間距，確保下道部門順利試箱至關重要。為此，搭載部劃線班組與精度管理人員建立起順暢的溝通渠道，發(fā)現(xiàn)問題及時溝通解決。另外，部門積極創(chuàng)新、勇于嘗試、不斷優(yōu)化生產(chǎn)流程，率先實施大型總段移位和全船實施OTS模擬無余量搭載，OTS模擬搭載覆蓋率達到94%，在集裝箱船型上創(chuàng)造新的記錄，也打破了吊車資源限制的瓶頸，生產(chǎn)全面鋪開，實現(xiàn)了船塢快速搭載。
當前造船市場依然嚴峻，部門認清形勢、堅定信心，堅持咬緊全年目標不放松，各級管理人員堅持不懈的把工作做細，突破思維，提升管理，務實執(zhí)行，全力以赴完成全年各項目標任務。
