作為山東省蓬萊市的普通小鎮(zhèn)，北溝鎮(zhèn)唯一的優(yōu)勢(shì)，是北部8公里的海岸線，利用這一優(yōu)勢(shì)建設(shè)的船舶工業(yè)園區(qū)內(nèi)，一度聚集了8家船舶重工類企業(yè)。在2008年之后的洗牌期，如果不是像“八仙過(guò)海”各顯神通，扎根在北溝鎮(zhèn)的蓬萊中柏京魯船業(yè)有限公司（以下簡(jiǎn)稱京魯船業(yè)），可能不會(huì)堅(jiān)持到現(xiàn)在，也不會(huì)成為全國(guó)排名前五的民營(yíng)造船企業(yè)。
事實(shí)上，這里早已風(fēng)光不再。近日，京魯船業(yè)副總經(jīng)理郭書遠(yuǎn)告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，單純的造船廠，蓬萊當(dāng)年有3個(gè)，如今已經(jīng)倒下了2個(gè)。
對(duì)民營(yíng)船廠來(lái)講，訂單還是其次，首要問(wèn)題還是資金瓶頸。在京魯船業(yè)董事長(zhǎng)王轟看來(lái)，“只要金融機(jī)構(gòu)能夠‘拉一把’，很多船企就不會(huì)破產(chǎn)。”
融資難仍是生死符
“自造船行業(yè)被列為產(chǎn)能過(guò)剩之后，四大國(guó)有銀行，把對(duì)民營(yíng)造船的融資支持‘一刀切’下來(lái)了。”郭書遠(yuǎn)稱，不僅僅是流動(dòng)貸款不做了，固定貸款想都不用想了。
據(jù)悉，船東之前正常付款是分五期進(jìn)行，每期是20%，按造船進(jìn)度支付。但現(xiàn)在是首期付款30%，有的甚至是20%，其他要等到交船前才能結(jié)清，需要船廠墊資。
郭書遠(yuǎn)算了一筆賬：“一艘船合同價(jià)1.6億元，首付也就4800萬(wàn)元，剩下的一個(gè)多億，要靠企業(yè)自有資金把船造起來(lái)，一條船要墊資1億多元，那要是10條船呢？”
在這方面，京魯船業(yè)還是幸運(yùn)的，因?yàn)樗麄儽晨恳粋€(gè)有錢的集團(tuán)。從隸屬關(guān)系上，京魯船業(yè)是山東省出口創(chuàng)匯的龍頭企業(yè)——山東匯洋集團(tuán)五個(gè)分公司之一。
山東當(dāng)?shù)囟辔粯I(yè)內(nèi)人士向記者稱，船廠的倒閉，沒(méi)有訂單還只是其次，金融機(jī)構(gòu)對(duì)船廠融資的“一刀切”才是最致命的。
隨著近幾年融資渠道增多，民營(yíng)船企可以各顯神通。不過(guò)，須有銀行開具的保函，而這卻如同橫亙?cè)诖瑥S與船東之間的一座大山。
“我們收船東的錢造船，要把保函給船東。簽造船合同必須給人家保函，而且出具的銀行必須是對(duì)方認(rèn)可的。”郭書遠(yuǎn)說(shuō)，這個(gè)保函對(duì)造船廠來(lái)講，生死攸關(guān)。
“保函收益為千分之幾，主要在于存款利潤(rùn)。”工商銀行青島分行人士表示，船東把預(yù)付款打到銀行賬戶上，相當(dāng)于給銀行拉了一筆金額較大的活期存款。
不過(guò)，銀行的這筆存款也不是白拉的。按照約定，如果船廠出現(xiàn)問(wèn)題，銀行在船東和船廠仲裁生效后，代替船廠承擔(dān)相應(yīng)的擔(dān)保責(zé)任和損失。
上述工商銀行人士告訴記者，在矛盾尚未爆發(fā)時(shí)，開具預(yù)付款保函看起來(lái)是不錯(cuò)的買賣，但銀行之所以收緊保函，也有自己的苦衷。
“船舶市場(chǎng)在2008年金融危機(jī)后高臺(tái)跳水，船東棄船，未造完的船就像廢鐵一樣爛在手里，也讓不少銀行吃盡苦頭。”郭書遠(yuǎn)如是稱。
與民營(yíng)船廠一紙難求相比，浙江某民營(yíng)船廠高管透露，有些民營(yíng)船廠與國(guó)營(yíng)船廠合作，因?yàn)閲?guó)營(yíng)船廠的保函可能用不完。
王轟提到，“《中國(guó)制造2025》提出要完善金融扶持政策和加大財(cái)稅政策支持力度，這對(duì)民營(yíng)船企來(lái)說(shuō)，是一件好事。”
事實(shí)上，正是得益于中國(guó)進(jìn)出口銀行等一些金融機(jī)構(gòu)的支持，京魯船業(yè)才能在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中獲得更多的訂單，但這種支持卻不是普遍的。
煙臺(tái)市政府人士則向記者坦言，造船廠資金都緊張，雖然銀行對(duì)民營(yíng)船廠的貸款收緊政策，這兩年逐漸在淡化，但金融機(jī)構(gòu)對(duì)這個(gè)行業(yè)還是謹(jǐn)慎。
民企將成削減主力軍
讓王轟想不到的是，身為京魯船業(yè)董事長(zhǎng)的他，10年前熱情滿滿地扎進(jìn)造船圈子，如今至少有三分之一的精力，卻要耗費(fèi)在為一張紙上。不過(guò)，王轟是幸運(yùn)的，至少京魯船業(yè)還在運(yùn)轉(zhuǎn)。京魯船業(yè)隔壁鄰居蓬萊渤海造船有限公司（以下簡(jiǎn)稱渤海造船），在去年宣告破產(chǎn)。
煙臺(tái)市經(jīng)信委人士證實(shí)，渤海造船倒閉源于資金鏈斷裂。而郭書遠(yuǎn)表示，因?yàn)槿谫Y困難，現(xiàn)在還有船廠在倒閉。
位列全球10大造船商的揚(yáng)子江船業(yè)執(zhí)行主席任元林認(rèn)為，造船行業(yè)還需要三四年時(shí)間來(lái)洗牌重組，“今后會(huì)是‘強(qiáng)者恒強(qiáng)、贏者通吃’，到最后中國(guó)市場(chǎng)只剩下兩成業(yè)者。”
2016年底，工信部裝備工業(yè)司司長(zhǎng)李東介紹，“中國(guó)此前通過(guò)淘汰、消化、整合、轉(zhuǎn)移過(guò)剩產(chǎn)能，已將2012年的8000萬(wàn)載重噸的產(chǎn)能削減至2015年底的6500萬(wàn)載重噸，然而仍然存在著無(wú)效產(chǎn)能，中國(guó)造船業(yè)必須‘痩體’，估計(jì)削減30%以上的過(guò)剩產(chǎn)能。”
來(lái)自船廠、政府的多位人士向記者表示，民企將是消減的主力軍，事實(shí)上，因銀行貸款收緊造成的融資困難，也成為民營(yíng)船廠退出的主要?jiǎng)恿Α?/div>
煙臺(tái)經(jīng)信委人士坦言，造船廠資金都緊張，銀行因過(guò)剩產(chǎn)能一下子把民營(yíng)船廠貸款收緊了，這兩年逐漸在淡化，但銀行系統(tǒng)還是對(duì)這個(gè)行業(yè)不看好。
在外高橋造船董事長(zhǎng)王琦看來(lái)，去產(chǎn)能的關(guān)鍵在于防止反復(fù)。
王轟還是希望其他金融機(jī)構(gòu)能夠“拉一把”，使那些有訂單、有技術(shù)的民營(yíng)船企能夠獲得支持，推動(dòng)我國(guó)船舶工業(yè)實(shí)現(xiàn)持續(xù)、穩(wěn)定、健康的發(fā)展。
標(biāo)簽：
民營(yíng)造船業(yè)洗牌
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