昨天下午，江蘇路渡3011汽渡船抵達(dá)鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡碼頭。這艘新汽渡船裝載噸位達(dá)到700多噸，船長90米，寬度15.4米，是目前長江上載重量最大的汽渡船之一。令人驚嘆的是，該艘渡船是全國首艘采用“交直流”配電模式的電力推進(jìn)民用船舶，不僅具有良好的節(jié)能效果，而且通過采用新能源作為動(dòng)力，對于保護(hù)生態(tài)環(huán)境都具有積極作用。
在鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡碼頭，記者看到，新建成的江蘇路渡3011輪順利停靠碼頭，整艘渡輪外觀為藍(lán)色和白色交錯(cuò)，船體與去年投入運(yùn)營的大噸位渡船3010差不多大小。據(jù)了解，3011渡船由鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡委托江蘇船舶研究所設(shè)計(jì)，中船711研究所動(dòng)力集成、鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）建造。
鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡管理處副處長杜廣棣告訴記者，該船最大的亮點(diǎn)在于，這是全國第一艘采用“交直流”配電模式的電力推進(jìn)民用船舶，通過采用電力推進(jìn)方式代替了原來的發(fā)動(dòng)機(jī)直接推進(jìn)方式，相對于傳統(tǒng)的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)，電力推進(jìn)系統(tǒng)具有良好的經(jīng)濟(jì)性、舒適性。與同功率的船舶相比，采用電力推進(jìn)要比內(nèi)燃機(jī)推進(jìn)耗油更少。它的主要特點(diǎn)是運(yùn)用了變速發(fā)電機(jī)組加超級(jí)電容，這兩種混合電力供應(yīng)形式，在渡船裝車作業(yè)時(shí)是零排放的，發(fā)動(dòng)機(jī)不工作，是靠電容放電提供動(dòng)力。新渡船在航行中，其超級(jí)電容會(huì)結(jié)合變速技術(shù)，使能源消耗始終處于最佳的耗油點(diǎn)上，可達(dá)到節(jié)能減排的目的。根據(jù)相關(guān)測算，新渡船節(jié)能減排效果與傳統(tǒng)渡船相比，可以節(jié)能達(dá)到15%左右。
據(jù)介紹，船舶電力推進(jìn)技術(shù)以往多用在潛艇和特殊用途的軍艦上，和民用渡船相融合，這在全國范圍內(nèi)還是首次嘗試，電力推進(jìn)技術(shù)的應(yīng)用，促進(jìn)了傳統(tǒng)汽渡行業(yè)向節(jié)能減排技術(shù)方向發(fā)展，尤其在長江、運(yùn)河內(nèi)航行，電力推進(jìn)系統(tǒng)將大大減少水域生態(tài)環(huán)境污染方面起到引領(lǐng)作用。杜廣棣告訴記者，鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡已經(jīng)安全運(yùn)營了32年，這個(gè)紀(jì)錄著實(shí)來之不易。在鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡航行區(qū)域每天有3500艘次輪船經(jīng)過，而渡船要橫穿長江航道，每天往來600多個(gè)航次，高峰時(shí)每天運(yùn)輸?shù)能囕v達(dá)上萬輛。
據(jù)悉，為了進(jìn)一步保障渡運(yùn)安全，新渡船還配備了一套“渡輪航行智能避碰預(yù)警與輔助決策系統(tǒng)”，避免渡船航行出現(xiàn)意外。其原理是用雷達(dá)加上AIS，來綜合相關(guān)信號(hào)，提前預(yù)知可能發(fā)生的危險(xiǎn)并報(bào)警，有力促進(jìn)航行安全。因此，從技術(shù)性還是安全性上，新渡船均體現(xiàn)了渡輪行業(yè)未來發(fā)展方向。據(jù)了解，鎮(zhèn)揚(yáng)汽渡明年還將續(xù)建3艘同類型渡船投入運(yùn)營。
