為培育以液化天然氣（LNG）為燃料動力推進船舶的相關產(chǎn)業(yè)鏈，占領市場高地，近期，韓國政企聯(lián)手打造的“LNG培育團”正在加快推進LNG動力船的研發(fā)建造。
韓國政府和造船界預測，隨著國際海事組織（IMO）對環(huán)保節(jié)能要求日趨嚴格，今后LNG動力船的市場需求量將逐步增多。韓國是目前世界上最大的LNG運輸船建造國，在LNG存儲貨艙、降低貨艙內(nèi)LNG的自然氣化率，以及將自然氣化出的天然氣再液化返送回貨艙內(nèi)，或?qū)⒆匀粴饣龅奶烊粴馓峁┙o船機作燃料等方面取得了一些研究新成果。韓國方面認為，應充分發(fā)揮自身在LNG動力船研發(fā)和建造領域的優(yōu)勢，抓住市場機遇，開展全方位研究，進而推出成熟、實用的技術裝備，搶先一步占領市場。
“LNG培育團”是一個由韓國“官民”聯(lián)手合作的機構，包含韓國海洋水產(chǎn)部、產(chǎn)業(yè)通商資源部，韓國浦項制鐵公司、韓國天然氣公社（KOGAS）、韓國船級社（KRS）、韓國產(chǎn)業(yè)銀行、LNG加注產(chǎn)業(yè)協(xié)會和船舶海洋工程研究所等8家成員單位，組建成立后已舉辦3次“LNG動力船”專題研究討論會。該機構認為，在當前和今后相當長的一段時期內(nèi)，以LNG取代燃油燃料是船舶發(fā)展的大勢所趨。用LNG燃料替代傳統(tǒng)燃料的過程不僅對船舶本身，而且對船機、船舶的建造、LNG存儲貨艙及燃料的液態(tài)、氣態(tài)轉(zhuǎn)換、供氣、LNG的加注等相關配套設施都提出了一系列新要求，并將促使相關產(chǎn)業(yè)形成一條新的產(chǎn)業(yè)鏈。新的產(chǎn)業(yè)鏈實際上是一個“孵化器”，韓國各方需全力以赴對產(chǎn)業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)展開研究，不遺余力培育新的增長點。
早在今年4月，在“LNG培育團”舉行的第二次會議上，浦項制鐵提出了訂造LNG動力散貨船的計劃。經(jīng)過研究論證，在該“培育團”近期舉行的第三次會議上，8家成員單位簽署了業(yè)務協(xié)議，正式啟動韓國18萬噸級LNG動力散貨船研發(fā)建造項目，并將其列為韓國國家示范項目。成員單位有關負責人紛紛表示將通力合作，全力支持和服務好項目建設。
韓國政府認為，示范項目中的18萬噸級LNG動力散貨船建成后將是世界上最大型LNG動力船。該項目的最終成功對韓國和國際社會都將產(chǎn)生重大影響，示范樣板將加強業(yè)界的信心，示范效應將會在韓國國內(nèi)外的海事界傳導擴散，這必將拉動韓國LNG動力船相關產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，帶來可觀的經(jīng)濟效益。韓國政府和“LNG培育團”將為該示范項目建立全周期的支援保障體系，包括船舶的研發(fā)設計、建造，航海的一切服務保障，以及環(huán)保節(jié)能效益等全部信息數(shù)據(jù)的跟蹤、收集、分析研究，為今后韓國的LNG動力船建造提供參考和借鑒。憑借此項目，韓國將掌握相關一手技術資料和數(shù)據(jù)，從而走在國際LNG動力船發(fā)展前列。
然而，部分國家和地區(qū)對此有著不同觀點。國際海事界認為，應對IMO的環(huán)保節(jié)能規(guī)定，采用LNG動力船僅僅是解決問題的方案之一。面對低迷的國際航運市場，絕大多數(shù)船舶企業(yè)提出，以LNG作為燃料的船舶造價太高， 加之LNG加注設施不足等限制，LNG動力船仍處于技術和設備的研發(fā)階段，還存在一定的風險。因此，為滿足IMO環(huán)保節(jié)能要求，多數(shù)船企傾向于采用更換低硫燃油或增添船上的脫硫裝置。業(yè)內(nèi)人士指出，由于需求方還在觀望和權衡利弊，所以這也是目前市場上“看好LNG動力船發(fā)展前景，但實際訂單量少之又少”現(xiàn)象普遍存在的原因。
