隨著航運業(yè)持續(xù)復蘇，沉寂多年的船舶市場開始重現(xiàn)生機。
11月21日，中遠海運能源運輸股份有限公司（以下簡稱“中遠海能”，600026.SH）發(fā)布新建船舶公告，擬投資36.7億元建造4艘31.9萬載重噸VLCC（超大型油輪）和3艘15.8萬載重噸蘇伊士型油輪，郵輪由大連船舶重工集團有限公司（以下簡稱“大船重工”）承建。
據(jù)了解，中遠海能是中國遠洋海運集團（以下簡稱“中遠海運集團”）有限公司旗下從事油品和天然氣等能源運輸?shù)膶I(yè)化公司。中遠海能相關(guān)人士表示，新建油輪可以優(yōu)化公司油輪船隊結(jié)構(gòu)并提升船隊的整體競爭能力。
但公司第三季度財報顯示，油輪板塊三季度出現(xiàn)虧損，且面臨新造船集中交付的壓力。中遠海能選擇此時投入巨資新造船舶是何用意？
對此，中遠海能副總經(jīng)理秦炯在接受《中國經(jīng)營報》記者采訪時表示：“中遠海運集團‘十三五’發(fā)展規(guī)劃對能源板塊的船隊規(guī)模提出了具體目標，但根據(jù)我們現(xiàn)有營運船舶和在建訂單，距離集團規(guī)劃的發(fā)展目標仍有較大缺口。據(jù)機構(gòu)預測，市場各船型新船、二手船價格已自今年起觸底反彈，公司迎來了船隊低成本擴張的最佳時機。”
鞏固核心航線
根據(jù)雙方簽訂的船舶建造合同，約定由大船重工為中遠海能建造4艘31.9萬載重噸VLCC和3艘15.8萬載重噸蘇伊士型油輪，7艘船舶總價約為人民幣36.7億元。中遠海能將按照船舶建造進度分五期支付船款，每期分別支付各自船價的5%、10%、10%、10%和65%，2021年3月前，7艘船舶完成交付。
據(jù)了解，這只是中遠海能拋出的造船計劃的一部分，根據(jù)公司董事會決議，公司將新建14艘船舶。
造船資金從何而來？根據(jù)中遠海能此前公布的非公開發(fā)行A股股票預案，公司擬募集資金54億元，其中公司間接控股股東中遠海運集團承諾以現(xiàn)金認購股份，認購資金總額不超過42億元，扣除發(fā)行費用后的募集資金凈額將主要用于新購14艘油輪和購付2艘巴拿馬型油輪（7.2萬噸級）。
“如非公開發(fā)行未能成功實施，公司將以自有資金和銀行貸款支付建造該7艘船舶的應(yīng)付船款。”中遠海能相關(guān)人士表示。
據(jù)了解，此次投資建造的7艘船舶都是大船重工推出的最新節(jié)能環(huán)保型油輪船型，兩型船都采用G型主機、高效槳、節(jié)能裝置等節(jié)能技術(shù)。其中，VLCC能滿載200萬桶原油通過馬六甲海峽，15.8萬載重噸蘇伊士型油輪能滿載通過蘇伊士運河。
“VLCC船型的代表航線主要包括中東-遠東航線、西非-遠東航線、加勒比/美灣-遠東航線，以上航線同時也是中遠海能VLCC經(jīng)營的核心航線。”秦炯表示，“建造4艘VLCC有利于鞏固公司在上述市場和航線上的持續(xù)競爭力。”
在秦炯看來，蘇伊士船型的主要經(jīng)營區(qū)域在歐美地區(qū)，過往公司受限于該船型的運力規(guī)模，難以打開西方市場，此次新造3艘蘇伊士型油輪，希望未來在西部市場打造一支蘇伊士型主力船隊，力爭徹底打開進軍西方高利潤區(qū)、高附加值市場的大門。
“抄底”新船？
中遠海能發(fā)布的第三季度財報顯示，上半年外貿(mào)油運各船型市場日收益水平同比下降約40%～60%。今年1～9月份，公司持續(xù)經(jīng)營的油氣運輸業(yè)務(wù)歸屬于上市公司股東的凈利潤約為人民幣12.48億元，同比減少約16.2%。
而受新船交付沖擊影響，中遠海能外貿(mào)油輪業(yè)務(wù)三季度則出現(xiàn)了虧損。據(jù)東興證券分析，盡管中遠海能仍有部分VLCC處于期租和COA（包運租船）合同中，但三季度國際VLCC平均TCE（國際郵輪等價期租水平）僅有1萬美元/天，低于VLCC的現(xiàn)金成本。
一方面是外貿(mào)油運不景氣，另一方面是新造船集中交付的壓力，中遠海能為何選擇此時大手筆重啟造船計劃？
“選擇此時建造油輪，是公司重組后啟動的首批新建船舶項目，是出于發(fā)展運力鞏固競爭優(yōu)勢、實現(xiàn)運力規(guī)模全球領(lǐng)先戰(zhàn)略目標的需要，也是保證國家能源戰(zhàn)略運輸和適應(yīng)市場的需要。”秦炯告訴記者。
事實上，我國作為原油進口大國，對原油進口的需求量巨大。據(jù)商務(wù)部數(shù)據(jù)，今年4月，我國每日進口原油740萬桶，超過美國的720萬桶，曾一度成為全球最大的原油進口國。根據(jù)國外知名經(jīng)紀人公司預測，2020年中國海運進口原油量可達4.4億噸。
而從中遠海能提供的數(shù)據(jù)來看，公司自有船隊平均船齡為7.65年，船齡結(jié)構(gòu)總體較好。但2018年以后，船隊現(xiàn)有運力將逐漸步入老齡化。秦炯表示：“公司作為國家能源運輸安全保障的‘國家隊’，完成國家運輸任務(wù)仍存在巨大運力缺口，因此運力補充、尤其是大型油輪運力補充勢在必行。”
在東興證券分析師看來，中遠海能此時重啟造船計劃，是因為船價正處于底部，此時入局可以“抄底”。“當前VLCC新造船價格約為2008年高點的52%，為2014年的80%。除了造價便宜以外，隨著VLCC新的G型機環(huán)保船型逐漸成熟，單位油耗也將顯著低于老船型。另一方面，由于不存在造船廠在周期高點趕工交船的情況，新造船質(zhì)量整體看來也要好于造船周期高點時交付的船舶。”東興證券分析師表示。
