光明網(wǎng)南通11月29日電 今年年初，由中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（以下簡(jiǎn)稱中遠(yuǎn)海運(yùn)）下屬的中遠(yuǎn)船務(wù)為英國DANA石油公司完整建造的第一座浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)（FPSO）“希望6號(hào)”起航的消息一時(shí)間在網(wǎng)絡(luò)上刷屏，“希望6號(hào)”各設(shè)計(jì)、制造環(huán)節(jié)均由中國企業(yè)自主完成，在國內(nèi)尚屬首次，這也標(biāo)志著我國海洋工程裝備制造邁向高端。
中遠(yuǎn)海運(yùn)由中國遠(yuǎn)洋運(yùn)輸（集團(tuán)）總公司與中國海運(yùn)（集團(tuán)）總公司重組而成， 2016年2月18日，在上海正式掛牌成立。兼并重組一直是推動(dòng)國企改革的重要手段之一，企業(yè)間的兼并重組在提質(zhì)增效以及提高產(chǎn)業(yè)集中度方面卓有成效。
新成立的中遠(yuǎn)海運(yùn)一躍成為全球最大的綜合航運(yùn)企業(yè)集團(tuán)，實(shí)現(xiàn)了綜合運(yùn)力、干散貨船隊(duì)、油輪船隊(duì)和雜貨特種船隊(duì)“四個(gè)世界第一”，碼頭經(jīng)營、集裝箱租賃、集裝箱船隊(duì)等六個(gè)領(lǐng)域也位居世界前列，在全球行業(yè)地位和話語權(quán)的到提升的同時(shí)，產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力以及創(chuàng)新能力轉(zhuǎn)化也有了長(zhǎng)足的進(jìn)步，以“希望6號(hào)”為代表的“希望”系列的超深水鉆井平臺(tái)正是產(chǎn)業(yè)協(xié)同于創(chuàng)新能力“更上一層樓”的代表產(chǎn)品。
目前，“希望”系列平臺(tái)已交付三座，有兩座在巴西海域鉆探作業(yè)，一座在墨西哥灣海域作業(yè)。其中，“希望1號(hào)”創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)世界海工鉆井平臺(tái)多項(xiàng)記錄，填補(bǔ)了我國海工裝備制造業(yè)的多項(xiàng)空白。
“希望4號(hào)”一角
而“希望6號(hào)”更是我國海洋工程裝備制造企業(yè)從國外獲得的第一個(gè)從設(shè)計(jì)、采購、建造、調(diào)試，部分海上安裝和運(yùn)輸?shù)目偘徽臼浇昏€匙工程（EPC）。在技術(shù)設(shè)計(jì)、模塊建造和平臺(tái)調(diào)試上首次實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)FPSO項(xiàng)目的總體完成，多項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新上填補(bǔ)了國內(nèi)海工空白。
“希望6號(hào)”平臺(tái)主甲板直徑78米，高度36.5米，總重近28000噸。液氣處理能力50000桶/天，最大原油處理能力44000桶/天，最大原油存儲(chǔ)量為400000桶及40MMscfd的氣體處理能力。
“希望6號(hào)”的設(shè)計(jì)建造不僅開辟了我國海工裝備制造業(yè)在浮式生產(chǎn)儲(chǔ)卸油平臺(tái)總包工程建造的先河，推動(dòng)了我國海洋工程裝備制造技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)化發(fā)展，實(shí)現(xiàn)了中國制造的FPSO在海況復(fù)雜、要求嚴(yán)格的英國北海投入使用的零突破，打造了海洋工程裝備制造的中國品牌。
“希望4號(hào)”直升機(jī)平臺(tái)
“以往‘三桶油’（中石油、中石化、中海油）采購設(shè)備只認(rèn)進(jìn)口的，上次我們幫他們做了一個(gè)，他們沒想到咱們國內(nèi)企業(yè)也能達(dá)到這樣的水平，還特意致電感謝。”中遠(yuǎn)海運(yùn)的一位工作人員笑著說。國內(nèi)船舶工業(yè)從中端邁向高端，不僅有助于國內(nèi)船舶企業(yè)打開國際市場(chǎng)，同時(shí)也為上下游國內(nèi)企業(yè)提供了更多選擇與議價(jià)的空間。
近年來，我國船舶工業(yè)占全球市場(chǎng)的份額逐年攀升，造船噸位更是連續(xù)多年位居全球第一，但是市場(chǎng)份額高并不代表我國已是造船強(qiáng)國，同制造也相同，我國船舶工業(yè)“大而不強(qiáng)”的現(xiàn)象長(zhǎng)期存在。而國際金融危機(jī)更是讓船舶相關(guān)產(chǎn)業(yè)一夜入“冬”，國內(nèi)造船企業(yè)步履維艱。
市場(chǎng)的低迷放大了國內(nèi)船舶制造業(yè)產(chǎn)能過剩以及粗放式發(fā)展的“癥狀”，加快行業(yè)整合，提高產(chǎn)業(yè)集中度，進(jìn)而提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力成為船舶工業(yè)走出困境的必由之路。
中遠(yuǎn)海運(yùn)的重組正是在這樣的市場(chǎng)背景下展開，改革成效顯著，其航運(yùn)主業(yè)效益大幅改善。通過深改、快改，各業(yè)務(wù)板塊迅速打造規(guī)模和成本領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。2016年集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)總額161億元，同比增加47.3%，超額完成國資委下達(dá)的奮斗目標(biāo)。2017年1-10月，集團(tuán)利潤(rùn)總額超過170億元，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)。尤其是，連續(xù)虧損多年的航運(yùn)主業(yè)在市場(chǎng)低迷的情況下實(shí)現(xiàn)了扭虧為營，集裝箱運(yùn)輸、油品運(yùn)輸、散貨運(yùn)輸、特種貨運(yùn)輸、旅客運(yùn)輸五大航運(yùn)公司全部實(shí)現(xiàn)盈利。
