12月5日，在2017年中國(guó)國(guó)際海事技術(shù)學(xué)術(shù)會(huì)議及展覽會(huì)期間，中國(guó)船舶重工集團(tuán)公司第七一一研究所舉辦了首臺(tái)套滿(mǎn)足IMO TierⅢ排放的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)及相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)推介會(huì)。
七一一所是國(guó)內(nèi)唯一的船用柴油機(jī)研究機(jī)構(gòu)，一直致力船舶柴油機(jī)及動(dòng)力裝置的研究和應(yīng)用，近年來(lái)，在船舶油電混合動(dòng)力系統(tǒng)等新型、綠色動(dòng)力系統(tǒng)研究方面取得了豐碩成果。
據(jù)介紹，本次推介會(huì)推出的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)主要包括中速柴油機(jī)、滑差離合器、PTO/PTI可逆穿軸電機(jī)、變頻器、全回轉(zhuǎn)舵槳、控制系統(tǒng)、電能管理系統(tǒng)、排氣綜合治理系統(tǒng)、減振降噪系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)推進(jìn)、電機(jī)推進(jìn)、油電并車(chē)推進(jìn)、穿軸電機(jī)變速發(fā)電等不同工作模式，根據(jù)船舶的運(yùn)行工況選用不同的工作模式，實(shí)現(xiàn)船舶動(dòng)力能源的經(jīng)濟(jì)、高效的綜合利用。在與常規(guī)拖輪最大推力相同的情況下，可以實(shí)現(xiàn)主機(jī)功率下降15%-20%，能量綜合利用率提高約10%；NOx排放降低75%以上，滿(mǎn)足Tier Ⅲ排放要求。通過(guò)全船減振降噪系統(tǒng)的集成設(shè)計(jì)，船舶的振動(dòng)和噪聲指標(biāo)滿(mǎn)足Green ship 1中的相關(guān)要求，整船將取得Green ship 1的標(biāo)志，是真正的“綠色船舶”。另外值得一提的是，動(dòng)力系統(tǒng)的主要設(shè)備都是國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的設(shè)備，其中柴油機(jī)、滑差離合器、控制系統(tǒng)、電能管理系統(tǒng)、排氣綜合治理系統(tǒng)、減振降噪系統(tǒng)等采用的是七一一所具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，應(yīng)用該套動(dòng)力系統(tǒng)的港作拖輪更是被命名為“海港711”號(hào)。
在綠色、節(jié)能、環(huán)保的新時(shí)代，船舶排放標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范對(duì)船舶工業(yè)發(fā)展提出了更高要求，動(dòng)力系統(tǒng)及相關(guān)設(shè)備亟需創(chuàng)新和轉(zhuǎn)型升級(jí)。創(chuàng)新從來(lái)都非易事，在沒(méi)有先例借鑒的情況下，在工信部、科技部、上海市科委、中船重工集團(tuán)公司、上港集團(tuán)的大力支持下，七一一所開(kāi)展了大量的市場(chǎng)調(diào)研、實(shí)船測(cè)試分析和十多種不同動(dòng)力配置方案的對(duì)比論證，首次提出了拖輪油電混合動(dòng)力系統(tǒng)解決方案。
紙上得來(lái)終覺(jué)淺，絕知此事要躬行。一項(xiàng)技術(shù)只有付諸實(shí)際應(yīng)用，才能最終得到檢驗(yàn)。2016年初，七一一所成功中標(biāo)上海港復(fù)興船務(wù)公司油電混合動(dòng)力拖輪的動(dòng)力系統(tǒng)項(xiàng)目，為國(guó)內(nèi)首條自主設(shè)計(jì)和建造的油電混合動(dòng)力港作拖輪提供動(dòng)力系統(tǒng)。據(jù)悉，該項(xiàng)目已經(jīng)完成系統(tǒng)設(shè)計(jì)、陸上聯(lián)調(diào)、船廠(chǎng)調(diào)試工作，目前在進(jìn)行最終的系泊試驗(yàn)，為航行試驗(yàn)做準(zhǔn)備。
